Ojetý elektromobil nepředstavuje větší riziko, než vůz se spalovacím motorem

Mnoho motoristů se stále obává ojetých plně elektrických vozidel. Důvodem je pro ně pořád ještě neznámá technika a zejména pak obavy z životnosti akumulátoru. Praxe ale ukázala, že pokud kupujete prověřený vůz, zpravidla nepředstavuje větší riziko než jakýkoli jiný automobil se spalovacím motorem pod kapotou.

Verze s pohonem všech kol mají dva elektromotory

Díky jednoduché technice jsou ojeté elektromobily spolehlivější než vozidla se spalovacími motory. Samozřejmě i zde je třeba vyhlédnutý kousek prověřit, stejně jako se to dělá u „spalováků“. Přesto se bateriového elektromobilu stále mnoho motoristů bojí a raději sahá po hybridu. Hybridní vozidlo je přitom mnohem složitější, když se v něm snoubí dvě různé technologie a na prověření je tedy i znatelně náročnější.

Bateriový elektromobil (používá se pro něj zkratka BEV, což je: Battery Electric Vehicle), je poháněn oproti spalovacímu motoru jednoduchým elektromotorem. Elektromotor přitom používáme roky v různých zařízeních a strojích, a tam se ho přece nebojíme. Energii čerpá z dobíjecího akumulátoru a z jeho zdraví má nejvíce lidí obavy. Jak jsme psali ZDE, tyto obavy nejsou na místě.

Baterii pohonu elektromobilu lze dobře prověřit a tato prověrka není na kupujícím, pokud pořizuje vůz od zkušeného obchodníka, který to udělá za něj. Takovým může být třeba AURES Holdings se sítí AAA AUTO a Mototechna, kde se o výkup a prodej elektromobilů stará profesionálně vyškolený tým. Ten také prověřuje stav akumulátoru každého vozu, a to zpravidla ještě před jeho výkupem. Do prodeje jsou pak vozidla uváděna s informací o stavu baterie z hlediska jejího opotřebení.

Stav baterie tzv. SoH, udává její kapacitu oproti původnímu stavu – tedy na kolik se používáním a stářím její kapacita zmenšila. Při výkupu je ale kontrolováno nejen Soh, ale i vybalancování článků a to, jak byla baterie nabíjena. To vše se třeba ve specializované pobočce v Čestlicích (psali jsme ZDE) kontroluje pomocí speciální diagnostiky Aviloo.

AURES Holdings, provozovatel sítí AAA AUTO a Mototechna má velké autocentrum specializované na elektromobily v Čestlicích u Prahy

Zájemce o ojetý elektromobil tak ihned u každého vozu vidí, v jaké kondici je jeho baterie a po jaké porci kilometrů. Snadno si tak udělá obrázek, jak může akumulátor pohonu vypadat třeba po dalších 100 tisících ujetých km. No řekněte sami, nabídne vám někdo něco takového u aut se spalovacím motorem? Třeba report o stavu vstřikovačů nebo filtru pevných částic? Samozřejmě že ne, přitom oprava těchto součástí jde od tisíců do desítek tisíc korun.

A navíc, i akumulátor elektromobilů se v drtivé většině případů dá opravit (pokud to umožňuje jeho konstrukce) a ceny těchto oprav jsou taktéž v řádu desítek tisíc. V podstatě se tak dostáváme k tomu, že akumulátor nepředstavuje větší riziko investice. Důležité ale je, vybírat ojetý automobil tam, kde jeho technice rozumějí – to ale platí i pro vozidla se spalovacím motorem.