Barometr trhu: elektromobilní válka graduje, ceny ojetin letí do nebe

Uzavření Hormuzského průlivu výrazně zvedlo zájem o bateriové elektromobily, a to jak nové, tak ojeté. Dříve byla tato auta především v hledáčku firem, nyní na ně přecházejí i soukromé nepodnikající osoby. Důvodem nejsou jen aktuální příznivé provozní náklady, ale i obavy z dalších cenových výkyvů fosilních paliv v budoucnosti.

Nejprodávanějším ojetým elektromobilem v České republice je Tesla Model 3 první generace

Pokud se podíváme na český trh s novými vozy, kromě hybridních motorizací citelně rostou prodeje i plně elektrických modelů. Evropské značky si přitom nestojí vůbec špatně, otázkou je, zda to tak bude i nadále. Konkurence z Číny a USA se nebojí oslovit zajímavou cenou, často nižší než dříve a současně bohatou výbavou. Naproti tomu řada evropských automobilů je cenově neatraktivní nebo dokonce zdražuje.

Zmiňme třeba elektromobily koncernu Stellantis. Zde nejlevnější elektrická auta sice mohou oslovit zajímavou cenou, ale svou technikou a dojezdem jen těžko mohou konkurovat i třeba ojetému Volkswagenu e-Golf z roku 2020. Kombíky jako Peugeot E-308 SW či Opel Astra electric jsou zase drahé, podobně jako třeba menší SUV Peugeot E-3008. Cenově příznivě vychází značka Leepmotor, ale její auta jsou tak uživatelsky nepřívětivá, že si je pořídí snad jen masochisté.

Smysl dávají především cenově zajímavá velká rodinná SUV Peugeot E-5008, Opel Grandland electric nebo zcela nový Citroën C5 Aircross. Ty ale výrobci moc nepropagují a motoristická veřejnost o nich často mnoho neví. Přitom se tato velmi prostorná auta nabízejí s možností za pár tisíc korun rozšířit celkovou záruku na vůz na dobu záruky na baterii, tedy 8 let či 160 000 km a ve verzi s pohonem předních kol umějí jezdit s rozumnou spotřebou.

Zmínit musíme i domácí Škodu, která zdražila základní provedení modelu Elroq na 882 000 Kč včetně DPH, zatímco MG snížilo cenu velmi zdařilého a pro Elroq přímého konkurenta, modelu MGS5 EV na 719 990 Kč, navíc jej za atraktivních 899 990 Kč nabízí s větší baterií a nejvyšší výbavou (to je jen o 17 990 Kč více než za základní Elroq). Toto SUV má přitom v ceně komplexní záruku na 7 let nebo 150 000.

Peugeot E-5008

A co právě přicházející Škoda Epiq? Podle předběžných informací by na našem trhu měla být dražší než na sousedním Slovensku a s pravděpodobnou základní cenou 619 900 Kč (nemá tepelné čerpadlo) bude stát proti takovým konkurentům, jako je zcela nové MG4 EV Urban za 599 900 Kč s tepelným čerpadlem, silnějším motorem a rychlejším nabíjením nebo velice povedený Fordem Puma Gen-E za 649 000 Kč se silnějším motorem a rychlejším nabíjením (navíc mezi skladovými vozy stále najdete provedení za 639 900 Kč). Epiq, ale ani jeho sourozenci, za předpokládané ceny tedy rozhodně nepředstavují žádné terno.

Je tak otázkou, zda si současný podíl na trhu evropské automobilky udrží – a to jsme podrobněji rozebírali jen elektromobily, přitom ani mezi hybridy to nemají tradiční značky lehké. Stačí zmínit výrazný růst prodejů čínských značek Omoda a Jaecoo nebo BYD (navíc nabízejí i bateriové elektromobily), nemluvě o tom, že přicházejí další nové modely a značky.

MGS5 EV je nejen levnější než domácí Škoda Elroq, ale i lépe zpracované, s bohatší výbavou v základu a lepším naladěním podvozku.

Zatímco prodeje nových vozů jsou stále do jisté míry brzděny vysokými cenami, na trh ojetin se doslova vrhla hladová horda motoristů, což u elektromobilů vedlo k výraznému růstu cen, a to nehledě na značku vozu – zájem je prakticky o každou „baterku“ za trochu akceptovatelnou cenu. Nejlépe si to můžeme ukázat na modelech koncernu VW, kde dnes pořídíte id.3 téměř za cenu, kterou jste ještě v únoru mohli viděli u znatelně většího SUV id.4 – porovnáváme-li přibližně shodné nájezdy a auta v záruce na baterii. Cenově dostupnější zůstávají vozidla jímž už skončila záruka na baterii, ale to je zrovna u aut na této koncernové platformě (Škodu Enyaq nevyjímaje) dosti rizikové, protože se zde začínají poměrně často objevovat závady článků baterie (podle našeho zjištění z důvodu vyššího samovybíjení, což postupem času vede k jejich poškození) a výměna jednoho modulu pak může přijít i na 150 000 Kč (jen pro informaci, Enyaq nebo třeba id.4 s malou baterií má těchto modulů 9).

Dlouhodobě je nejžádanějším ojetým elektromobilem v ČR Tesla model 3, podle informací od AURES Holdings, provozovatele sítí AAA AUTO a Mototechna této tesle ale začíná šlapat na paty domácí Škoda Enyaq (dle statistik za první 3 měsíce roku 2026). Následují modely id.3 a id.4, Tesla model Y, BMW i3, Tesla model S a Nissan Leaf. První desítku pak uzavírají Audi e-tron a Hyundai Kona electric.

Jedním z minusů Škody Enyaq jsou bubnové brzdy na zadních kolech, přesto jde mezi zájemci o elektromobil o velmi žádaný vůz

Velký hlad je ale i po dalších vozech, jako je Kia e-Niro první generace, Kia EV6 ve svých levnějších verzích nebo třeba MG ZS EV. Modely e-Niro či původní Hyundai Ioniq s menší baterií o kapacitě 28 kWh jsou doslova nedostatkovým zbožím. Většina modelů je sice stále sehnatelná, ale za ceny, které od počátku roku citelně vzrostly, i když se stáří a nájezd elektromobilů zvýšil.

A co když dojde k otevření Hormuzského průlivu? To by mohlo situaci pomalu stabilizovat, ale nějaké výrazné zlevnění elektroaut přijde jen velmi těžko – místo dalšího růstu cen by však mohl opět nastat postupný pokles. I tak ale lze očekávat, že nastavený trend, tedy zvyšující se zájem o ojeté elektromobily, nezmizí a nadále bude pokračovat. Značná část motoristické veřejnosti totiž už nechce čekat na další cenový skok fosilních paliv, který navíc Evropské unii vyhovuje, protože ve svém programu má tlak na motoristy a jejich přinucení k přechodu na elektromobilitu. Ostatně právě proto chce EU uvalit na benzin a naftu „ekologickou daň“, která má jejich cenu zvýšit.

Škoda Elroq se motoristům líbí, pořizovací cena nového vozu je ale vyšší než u srovnatelného MGS5 EV

Spolu s nárůstem zájmu o ojeté elektromobily, ale tento segment začal přitahovat i více nepoctivců. Poslední dobou se tak množí případy Tesel model S inzerovaných jako „s nabíjením zdarma“, které ale tuto výhodu ve skutečnosti nemají – jde o softwarový hack, tedy jasně protiprávní jednání, které může majitele takového vozu dostat až k soudu. Objevují se také vozy s upraveným stavem počítadla ujeté vzdálenosti, přitom někteří motoristé si myslí, že něco takového u elektromobilů nehrozí. Velkým tématem je také dodržování servisních intervalů, protože jediné nedodržení může mít za následek ztrátu záruky na baterii, ale i další komponenty (dle konkrétního výrobce a poskytované záruky). Mnoho ojetin navíc prošlo nehodou, což nemusí být problém, pokud nedošlo k velkému poškození a proběhla profesionální oprava.

Zájemce o ojetý elektromobil by tak měl zcela určitě správně zvolit prodejce – ideální prodávající umí poskytnout potřebné záruky, zná technický stav vozů ve své nabídce a disponuje protokolem z měření SoH baterie (zdraví baterie elektromobilu). Ideální jsou tedy zavedení profesionálové, jako třeba AAA AUTO, které ke všem vozům nabízí výstup z diagnostiky baterie AVILOO. Motoristé dnes doslova hledají vysněný elektromobil všude, za což může již zmiňovaná omezená nabídka a rostoucí ceny ojetin. Kdo se ale v elektrických autech a jejich technice výborně neorientuje, měl by zvážit pomoc profesionála, který vůz prověří za něj. Investice několika tisíc korun může ušetřit velké výdaje.

TOP10 registrací osobních elektromobilů dle značek za 1-4 měsíc roku 2026 v ČR (nové zaokrouhleno na sta kusů)

Zdroj: cistadoprava.cz