MG ZS EV (2021-2025): levný rodinný baterkáč
Modernizované kompaktní plně elektrické SUV MG ZS potěší nabídkou místa pro posádku i lákavou cenou na trhu ojetin. Co od něj očekávat a co kontrolovat před koupí?
Faceliftované a modernizované plně elektrické MG ZS vyjelo v roce 2021 a od své původní verze, uvedené na trh v roce 2019, se liší na první pohled plnou maskou v barvě karoserie s přiznaným víčkem nabíjecího portu. Změn ale vůz doznal více. Tou nejzajímavější je jistě prodloužení dojezdu na jedno nabití. Zajímalo nás, zda cenově velice atraktivní SUV má na trhu s ojetými elektromobily co nabídnout, a tak jsme si MG ZS EV z roku 2022 půjčili od AAA AUTO, tedy prodejce, který se plně elektrickým vozům intenzivně věnuje a v nabídce má „zet-esek“ neustále několik. Přestože jsme měli k dispozici vůz s menším akumulátorem a motorem o výkonu 130 kW, řekneme si něco i o dalších variantách tohoto modelu.
Ten ve své plně elektrické verzi vyjel v roce 2019 a jeho základní tvary zůstaly po modernizaci v roce 2021 identické, avšak příď dostala novou plnou masku v barvě karoserie, která nahradila dříve používanou černou masku vycházející z varianty modelu ZS se spalovacím motorem. Ano, MG ZS EV je jak elektromobilisté často pohrdavě říkají „předělaným spalovákem“, to ale může mít i nemalé výhody. Navíc zde nenajdete středový tunel v prostoru zadních sedadel, ke kterému často míří kritika v případě elektromobilů vycházejících z aut se spalovacím motorem (omezuje prostor pro nohy cestujících vzadu a u elektromobilu není potřebný, pokud v něm nejsou uloženy baterie jako třeba u Volkswagenu e-Golf).
Hlavní výhodou „é-véčka“ vycházejícího z modelu vybaveného spalovacím motorem je větší množství vyrobených vozidel, čímž se daný model stává zajímavějším pro výrobce náhradních dílů a ty se pak zpravidla dají sehnat v druhovýrobě za příznivé ceny. V případě MG ZS EV tomu není jinak, takže komponenty brzd i podvozku lze sehnat mimo značkovou servisní síť. To přirozeně usnadňuje a zlevňuje údržbu vozu, jíž se může ujmout i neznačková autodílna, pokud má technika se zákonem vyžadovaným školením pro servis elektromobilů.
Ale vraťme se k samotnému autu, jehož interiér doznal jen minimálních změn, ve srovnání s původním provedením vyráběným od roku 2019 do modernizace v roce 2021. Jeden zásadní rozdíl ale najdeme v infotainmentu: zatímco původní ZS nešlo spárovat s aplikací v mobilním telefonu (týká se evropské verze), u modernizovaného to možné je – ale pozor, pouze u vyšší výbavy, základní provedení tuto možnost nenabízí! Proto pokud je pro vás možnost mobilní aplikace důležitá, vybírejte pouze mezi lépe vybavenými vozy. Ty zobrazují v nastavení infotainmentu QR kód, kterým jde automobil s aplikací v mobilním telefonu spárovat. Pokud QR kód v infotainmentu nenajdete, nelze vůz s aplikací propojit.
Oproti původnímu provedení nemá to modernizované analogové budíky v přístrojové kapličce, takže působí současněji zejména ve srovnání s ostatními elektromobily. Oproti většině z nich, nebo minimálně oproti těm nejrozšířenějším, ale „zet-eso“ zaostává po stránce infotainmentu – i když…
Neohromí, ale ani neurazí
Nejen z hlediska schopností infotainmentu můžeme model ZS EV klidně přirovnat k modernizovanému Volkswagenu e-Golf – úplná hitparáda, jako v současných škodovkách, volkswagenech nebo snad teslách to skutečně není, ale zároveň neurazí. Vše co tu najdete, spolehlivě funguje a pro celou řadu motoristů to bude naprosto dostačující.
Nechybí vestavěná navigace (zde pozor na vozy z dovozu, pokud jim chybí mapové podklady, ne vždy je lze nahrát), ale samozřejmě je tu i možnost zrcadlení navigace z mobilního telefonu a přehrávání YouTube. Zrcadlení může být ve spojení s aplikací Better Routeplanner ještě lepší volba, než vestavěná navigace. Kromě toho jde v případě potřeby nastavit čas nabíjení (například pro využití nižšího tarifu v nočních hodinách), i maximální procento nabití, aby se šetřil akumulátor. Infotainment je přehledný a rychle se v něm dá zorientovat a stejně tak působí přístrojový štít, kde najdete zvolený stupeň rekuperace (máte na výběr ze 3) i informaci o průměrné a okamžité spotřebě. Na rozdíl od té průměrné je ale okamžitá bohužel udávaná v ampérách místo v kWh (1A je přibližně 230 Wh, spotřeba 10A je tedy rovna 2,3 kWh). Zobrazených 50A na fotografii je tedy 11,5 kWh.
V dosahu řidiče najdete i několik hardwarových tlačítek a to například pro rychlou obsluhu ventilace a pro okamžitý návrat na domovskou obrazovku infotainmentu. Na středovém tunelu před voličem převodovky pak najdete tlačítka pro volbu jízdního režimu, stupně rekuperace a pro rychlý přístup k volbám nabíjení.
Z hlediska místa pro posádku si MG ZS stojí velmi dobře a lze jej bez problémů označit za plnohodnotný rodinný automobil. Těsno totiž není ani na zadních sedadlech, kde najdete prostor jak v oblasti kolen, tak pro zasunutí nohou pod přední sedačky, což není u každého elektromobilu (důvodem je zástavba baterií v podlaze). Drtivé většině motoristů bude stačit i kapacita zavazadelníků, jehož objem činí 448 litrů a je vybaven dvojitou podlahou, pod níž můžete schovat například nabíječku a AC nabíjecí kabel s povinnou výbavou – pravda, při naložení kufru se pak k nabíjecímu kabelu budete dostávat těžko, škoda, že výrobce nepřidal zavazadlový prostor vpředu, tzv. frank, který má řada jiných elektromobilů. Měl by ho mít letos představený nástupce „zet-esa“, o trochu větší model S5 EV, který se už začal prodávat za necelých 790 000 Kč.
Nabídka odkládacích prostor v interiéru není ničím převratná. Sedadla jsou pohodlná, nechybí držáky nápojů, které hravě zvládnou jak kávové kelímky, tak malé lahve, spolehnout se můžete na dostatečně velkou schránku před spolujezdcem nebo prostor v loketní opěrce. Velká pochvala pak míří ke kapsám ve dveřích, které pojmou 1,5 litru velkou PET lahev, a to platí dokonce i pro zadní dveře! Materiály použité v interiéru nejsou nijak ohromující, ale rozhodně neurazí a díky vzoru čalounění sedadel a kontrastnímu prošívání sedadel i palubní desky působí prostor pro posádku dost dobře – vlastně překonal naše očekávání.
Skvělá spotřeba, pomalejší nabíjení
Kolik to žere? Tato otázka je spojená s automobily už od nepaměti a je na místě i u baterkáčů, kde jsou rozdíly ve spotřebě značné, stejně jako u aut se spalovacím motorem. A zde opět musíme zmínit určitou podobnost s e-Golfem, který je obecně považovaný za velice povedený, dnes už levný ojetý elektromobil. Spotřeba MG ZS EV je totiž velice příznivá, ať už pojedete po městě nebo po dálnici, kde jak známo mají elektrická auta největší apetit.
Vůz jsme testovali v ideálních podmínkách nastupující letních dní a po většinu testu jezdili se zapnutou klimatizací. Spotřeba tohoto kompaktního SUV nás mile překvapila a opět zde musíme zmínit hospodárný e-Golf, na ten jsme si totiž během testování nejednou vzpomněli. Po městě si plně elektrické MG ZS běžně řeklo o 10,2 až 12,7 kWh/100 km jízdy a okresky běžně dávalo se spotřebou 10,7 až 13 kWh na 100 km. Při svižnější jízdě se pak spotřeba po okreskách pohybovala mezi 15,5 a 16,5 kWh/100 km, a obráceně při jízdě s hodně lehkou nohou šlo spotřebu stlačit i po 9, to už ale bylo tempo tak na kochání se výhledy do krajiny. Podtrženo, sečteno, počítejte s tím, že při běžné jízdě po okresních silnicích budete mít spotřebu okolo 14 kWh/100 km. Naopak na dálnici pak poroste. Nám zde auto bralo v průměru 20,7 kWh/100 km při jízdě rychlostí 130 km/h a zapnuté klimatizaci.
Pro porovnání uveďme, že mezi elektromobilisty uznávaná ev-database.org udává při teplém počasí ve městě spotřebu 12,1 kWh/100 km, na dálnici 20,4 a v kombinovaném provozu 16,1 kWh/100 km. Dojezd automobilu s baterií o kapacitě 50,3 kWh (využitelná kapacita 49 kWh) je dle WLTP 320 km, reálně ale počítejte s 260 km. Při jízdě výhradně po městě se budete blížit hranici 400 km, zatímco na dálnici ujedete přes 200 km bez nutnosti nabíjet, a to při vhodných teplotních podmínkách (což ale bude v ČR po většinu roku). V zimě odhadujeme dálniční dojezd tak na 150 km.
Modernizované a faceliftované MG ZS EV můžete potkat i s větší baterií o kapacitě 72,6 kWh (využitelných 68,3 kWh), kde je dojezd dle WLTP 440 km, v reálu pak ujedete asi 370 km za ideálních podmínek. Vyššího dojezdu zde ale nebylo dosaženo nejen větší baterií, ale i snížením výkonu motoru. Ten má u verze long range výkon zcela dostačujících 115 kW, zatímco u testovaného provedení s menší baterií pracuje motor s výkonem 130 kW (první faceliftované vozy vyrobené v roce 2021 měly ale výkon motoru 105 kW, tedy stejný jako starší provedení před faceliftem – výhodou těchto ojetin je nižší cena).
Přestože obě motorizace o výkonech 115 a 130 kW mají maximální točivý moment 280 Nm, akceleraci z 0 na 100 km/h dle dostupných údajů zvládá o něco lépe provedení s delším dojezdem, kterému na to stačí 8,4 sekundy, zatímco vůz s menší baterií má psaných 8,6 sekundy – vypadá to nelogicky, ale důvodem může být jiný stálý převod (tyto vozy mají pouze redukční převodovku, na rozdíl od většího MG Marvel R, které má dvoustupňovou převodovku, což není u elektromobilů běžné). Pro pořádek ještě uveďme, že model ZS vyráběný před faceliftem a modernizací (tedy v letech 2019 až 2021) má dojezd 263 km dle WLTP, v reálu se ale pohybuje okolo 220 km v kombinovaném režimu. Modernizované ZS navíc disponuje technologií V2L. Umí tedy nabíjet jiné spotřebiče, třeba elektrokolo, a to výkonem 2,2 kW AC.
Nevýhodou automobilu je na dnešní dobu pomalé nabíjení, což je však typické pro řadu korejských a čínských vozidel postavených na 400V architektuře. Omlazené MG ZS s menší baterií tak umí nabíjet maximálně rychlostí 75 kW, průměr při nabíjení z 10 na 80% pak činí jen 50 kW. Provedení s větší baterií nabíjí maximálně rychlostí 94 kW a průměr při nabíjení z 10 na 80% pak činí 82 kW. Rychlé není ani AC nabíjení, které umožňuje maximálně 6,6 kW. Pro všechny verze dodal akumulátor pohonu čínský CATL – tyto baterie se těší dobrému jménu a v současné době je nově začíná používat i koncern Stelantis (Peugeot, Citroën, Opel, Fiat…), a už asi rok je montuje také koncern Volkswagen, tedy i mladoboleslavská Škoda a to souběžně s bateriemi LG, které tyto dvě značky dříve výhradně používaly u modelů ID a Enyaq.
Skutečným negativem všech verzí MG ZS EV je velice malý buffer – jde o nevyužívanou kapacitu, jakousi rezervu, která slouží k ochraně baterie, jíž nesvědčí nabíjení zcela do plna. A to je kámen úrazu. Řada motoristů totiž nabíjí do plna, což vede k rychlejší degradaci – na trhu ojetých vozů tak není nouze o automobily MG ZS s velice malým nájezdem, třeba jen 30 tisíc kilometrů a stářím 3 či 4 roky, které však vykazují SoH (zdravý baterie) pouze 90% (degradace 10% je na tak malý nájezd vysoká a odpovídá nájezdu přes 100 tisíc km – výjimkou jsou vozy Kia, Hyundai a starší Tesly model S a X, kde je degradace často velice malá). Najdete ale i „zet-esa“ s minimální degradací a přitom znatelně vyšším nájezdem – zde je vidět, že jejich majitelé věděli, jak se k elektromobilu chovat. Větší degradace by samozřejmě měla být u ojetého vozu zohledněna v ceně, takže je na každém, čemu dá přednost.
Nabíjet ale doporučujeme opravdu maximálně do 80%, více jen v situaci, kdy s vozem hned pojedete. Pokud navíc budete vůz nabíjet především doma pomalým proudem, bude to pro baterii výrazně šetrnější.
Výkon zcela v pořádku
Pokud jde o jízdní schopnosti, v této disciplíně si MG ZS EV vede velice slušně. Zatímco před modernizací umělo „zet-eso“ jezdit maximálně rychlostí 140 km/h, od roku 2021 má maximálku 175 km/h. Na zrychlení z 0 na 100 km/h potřebuje již zmiňovaných 8,6 či 8,4 sekundy a pružné zrychlení je více než vyhovující. Předjíždění je tak pohádkově snadné a bezpečné, protože auto i v rychlostech přes 100 km/h po prudčím sešlápnutí pedálu akcelerátoru vystřelí jak splašené.
Trochu nás zklamal fakt, že vůz rekuperuje vždy jen přednastavenou silou, protože při šlápnutí na brzdový pedál se rekuperace nezvýší – brzdy zde pracují zcela odděleně, což není obvyklé. U konkurence si obvykle s přišlápnutím brzdy zvýšíte rekuperaci a teprve při silnějším sešlápnutí pedálu nastoupí klasická brzda. Řešení použité v MG ZS EV má kromě menší rekuperace ještě jedno minus, a to o něco rychlejší opotřebení brzd, především pak brzdových destiček – i když pokud předvídáte a s automobilem se trochu sžijete, celou řadu, vlastně většinu situací, budete zvládat bez použití brzdového pedálu. Naopak kladem je fakt, že častěji používané brzdy nebude trápit špatná funkce a koroze brzdových kotoučů, což je typická nemoc elektromobilů.
Pochvalu si zaslouží odpružení a tlumení. Auto rozhodně není tvrdé, současně ale nezaskočí nadměrnou měkkostí, která by byla problémem kvůli vyšší stavbě karoserie. Vypadá to, že se výrobci podařilo nalézt optimální nastavení, umožňující i opravdu rychlou jízdu po klikatých okreskách a přitom stojící za velice dobrým tlumením nerovností. Full LED světlomety hodnotíme jako dostačující, nesvítí jako třeba u volkswagenů, ale i tak v noci dobře uvidíte.
Výhrady máme k funkci MG Pilot (tedy autopilot), ten totiž někdy dělá pohyby volantem trhaně, chybí mu cit, jako má autopilot u vozidel konkurence (VW, Tesla, Peugeot a další). Přesto svou základní bezpečnostní funkci splní, když vůz dokáže držet v jízdním pruhu (nejde jen o odpinkávání od čar) – tedy na dálnici, mimo ni jej raději nezkoušejte, ostřejší zatáčky totiž vybrat nezvládne (opět je tu ta podobnost s e-Golfem, ten se ale drží středu jízdního pruhu citlivě a precizně).
Záruky, problémy a celkové vyhodnocení
MG ZS EV má záruku na baterii 7 let nebo 150 tisíc kilometrů. Pokud si vůz vyberete v síti AAA AUTO, budete mít velkou výhodu, protože áčka kontrolují stav a SoH akumulátoru špičkovou diagnostikou Aviloo a k vozidlu dostanete řádný protokol z testu. Mimochodem, bez testu baterie by nikdo elektromobil neměl kupovat a solidní prodejce by jej dle našeho názoru měl dávat k vozu.
Zajímalo nás také, jak vidí plně elektrické MG ZS odborníci z elektromobilního týmu AURES Holdings, provozovatele sítí AAA AUTO a Mototechna. Odpověď nám dal Jan Dedek, profesionál, který se elektromobilům a zdraví baterek intenzivně věnuje: „MG ZS EV je typický příklad toho, jak může vypadat elektromobil pro masy. V Evropě je dostupný hlavně ve faceliftované verzi, která přišla koncem 2021 a přinesla modernější interiér, lepší infotainment a dvě bateriové varianty – LFP (50 kWh) pro dlouhou životnost a NCM (72 kWh) pro delší dojezd. Zásadní je, že obě verze mají vyhovující výkon a solidní výbavu. Trakční akumulátory dodává CATL, což značí rozumnou kvalitu. Na trhu ojetin jde o jedno z nejdostupnějších elektrických SUV, oblíbené díky poměru cena/výbava/dojezd. Jen je potřeba počítat s menší kapacitou palubní nabíječky u některých starších kusů a chybějícím „one-pedal drive“.“
A na co se zaměřit při výběru ojetého MG ZS EV? Dílenské zpracování není v některých detailech úplně ideální, což je vidět na sváru dveří ve fotogalerii, to ale při dobré ceně určitě přehlédnete, zejména když to při zavřených dveřích není vidět. Rozhodně si ale dobře zkontrolujte vůz na zvedáku, kde věnujte pozornost zejména stavu obalu akumulátoru – rozhodně nesmí být poškozen třeba jízdou mimo zpevněnou vozovku. Baterka zde není pod žádným krytem, který by zlepšoval obtékání vzduchu zespodu vozu. Místo toho vystupuje dolu z podlahy. Prověřte funkčnost všech prvků výbavy, i když s ní běžně nejsou problémy. U automobilů s vyšším nájezdem se může objevit hučící, nadměrně opotřebené ložisko kola, někdy ale stojí za hučením vadná pneumatika. Pozornost zaměřte na podvozek, kde existuje riziko koroze. V tomto ohledu má MG ještě určité rezervy. Koukejte na prahy, zvedací body, ale i do míst uložení nápravnice.
Pozor také na stav 12V baterie, což je problematická součást každého moderního vozu. Zhoršený stav přitom může stát za vznikem nejrůznějších potíží. Rozhodně se doporučuje vůz prověřit diagnostikou – to opět platí pro všechna moderní auta. Pro informaci ještě dodejme, že čep přední nápravy je samostatně měnitelný a přijde na nějakých 1300 Kč, tyčka stabilizátoru pak asi na 1200 Kč. To jsou díly přední nápravy, které se obecně mění nejčastěji a jak je vidět, ani na elektromobil nejsou tyto části nijak drahé.
Chcete prověřit ojetý vůz, ať už se spalovacím motorem nebo elektromobil? Klikněte ZDE
