Kam zmizela levná „é-véčka“?

Ojetých levných elektromobilů na evropském trhu citelně ubylo. Tedy alespoň těch s dojezdem minimálně okolo 200 kilometrů, což pokrývá denní potřeby i náročnějších motoristů. Zejména o modely s dobrým jménem je obrovský zájem a v nabídce se dlouho neohřejí.

Hyundai Ioniq z roku 2017

Ještě na jaře letošního roku bylo několik let starých ojetých bateriových elektromobilů v inzerci i u prodejců dostatek. Nyní ale vozy, dávající větší smysl, prakticky vymizely. Položili jsme si proto otázku, jak to? Co se stalo? Tato situace se totiž týká všech trhů v rámci EU.

Řeč teď ale nebude o těch opravdu nejlevnějších „é-véčkách“ s dojezdem do 100 km, která jsou dnes téměř neprodejná. Narážíme tím třeba na Peugeot iOn a jeho klony nebo Nissan Leaf první generace či Renault Zoe. Nejlevnější kusy těchto aut se prodávají přibližně od 30 000 Kč, protože mají baterie ve stavu nabízející jen opravdu mizerný dojezd a i přes nízkou cenu si hledají kupce opravdu velmi obtížně.

Úbytek nastal u aut s dojezdem okolo 200 kilometrů na jedno nabití a vyšším, případně tato auta jsou, ale za vyšší ceny, než tomu bylo na jaře či jsou starší a s vyšším nájezdem, ale stejnou cenou. K těm, kterých výrazně ubylo, patří třeba Tesla model S vyrobená ještě před faceliftem, tedy ročníky 2013, 2014, 2015 a částečně i 2016. Nedostatkovým zbožím se stal také Hyundai Ioniq, ceny přestaly klesat u aut jako je Volkswagen e-Golf, Nissan Leaf druhé generace ale i u trochu mladších elektromobilů s větším dojezdem, jako je bateriový Hyundai Kona nebo Kia e-Niro.

Dle našeho názoru se tak projevil zvýšený zájem o tato auta, jejichž cena postupně doklesala na částky, kdy se o ně začala zajímat řada motoristů, pro něž byla cena doposud nepřijatelná. Vlastně to není nic divného, pokud se na to podíváme čistě ekonomicky: nový malý baterkáč s dojezdem 200 km pořídíte za ceny okolo půl milionu korun a to pořád není málo. Za ojetý, který bude mít baterii ještě v záruce dáte třeba v případě Volkswagenu e-Golf přibližně o 150 000 méně, což je pěkná finanční rezerva pro případné opravy. Podobné to bude třeba i u Hyundaie Ioniq.

Tesly model S zase těží z nabídky místa pro posádku, delšího dojezdu a nemalá část navíc i z možnosti nabíjet zdarma v síti Tesla. Jen pro pořádek uveďme, že na jaře se dala tato „eska“ koupit na trzích v EU i za méně než 300 000 Kč, což je dnes u plně funkčního auta prakticky nemožné. O velkém zájmu o cenově dostupné baterkáče svědčí i naše zkušenost, kdy nám testovaný ojetý Hyundai Ioniq z nabídky AAA AUTO někdo doslova koupil pod zadkem, aniž by ho měl možnost osobně prohlédnout. Stačilo že bylo auto vystavené na stránkách „Áček“. A opět se nedivíme. Těchto aut je na trhu málo, AURES Holding má propracovaný systém prověřování ojetin včetně prověrky baterie a to auto je navíc velice povedené – o tom ale až později v chystaném testu, kde o Ioniqu z AAA AUTO prozradíme více.