MG ZS EV (2019-2021): levné elektrické SUV se slušnou výbavou
Když se v roce 2019 na evropských trzích objevila elektrická verze kompaktního SUV MG ZS, pro mnohé to byl šok. Tradiční britská značka, která v té době již plně patřila pod křídla čínského koncernu SAIC, tehdy představila jedno z prvních skutečně dostupných elektrických rodinných aut. S motorem o výkonu 105 kW a baterií s kapacitou 45 kWh sice neútočilo na absolutní špičku v dojezdu, ale cenovkou dokázalo tehdejší konkurenci doslova vyrazit dech.
A také dnes jsou tyto vozy cenově velmi lákavé ojetiny pro ty, kteří chtějí přestoupit do světa bezemisní dopravy a neutratit přitom jmění. Otázkou však zůstává, jak si toto průkopnické čínské SUV stojí po letech provozu, kde se schovávají jeho největší slabiny a zda se jeho nákup z druhé ruky vyplatí i náročnějším řidičům? Pojďme společně najít na tyto otázky odpovědi.
Vůz k testu jsme opět vybrali v autobazaru, který prodává výhradně elektromobily. Radek Landa zde nabízí plně elektrická auta prakticky všech cenových kategorií. Středem našeho zájmu ale nebylo dražší BMW, Mercedes nebo třeba tolik oblíbená Tesla – chtěli jsme představit opravdu cenově dostupný elektromobil (vůz na fotkách stojí 348 000 Kč včetně DPH), schopný odvézt rodinu. Volba na MG ZS EV ve své původní verzi padla i proto, že jsme již dříve představili provedení vyráběné od roku 2021, tedy po modernizaci a faceliftu, a tento článek o původním „zet-esu“ tak nabídne zajímavé srovnání.
Nenápadný design
Ať už se budeme bavit o konkrétním testovaném kusu nebo o celé modelové řadě ve verzi před faceliftem a modernizací, tedy v provedení vyráběném do roku 2021, MG ZS EV maskuje svůj elektrický pohon velmi decentně a na první pohled ho téměř nerozeznáte od tehdejších benzinových verzí. Design sází na konzervativní, ale elegantní tvary, které neurazí ani po letech. Zde je navíc i přední maska v černé barvě, stejně jako u „spalováků“ – ta ukrývá nabíjecí port, který je tedy v přídi vozu.
Interiér vozu nabízí na svou třídu příjemně prostorný interiér pro čtyři cestující, ale odvézt zvládne i pětičlennou posádku. Tísnit se nebudete ani na zadních sedadlech. Zavazadelník o objemu 448 litrů plně postačuje pro potřeby běžné rodiny. Přední kufr bohužel chybí, lze jej ale dokoupit na čínských eshopech. Pochvalu zaslouží přehledná palubní deska, která kombinuje měkčené materiály s tvrdými plasty, a také rozvržení ovládacích prvků. Interiér obvykle nemá ani po vyšším nájezdu potíže s nějakými pazvuky nebo vrzáním při přejezdu nerovností.
Infotainment neoslní, ale vystačí
Nejčastěji to MG ZS EV schytává za infotainment, kterému jsou vytýkány pomalejší reakce a omezené množství funkcí. Popravdě, sice není výkřikem moderny, avšak v dané cenové třídě je vlastně plně vyhovující: umožňuje vyvolat údaje o jízdě, potřebná nastavení, připojení telefonu pomocí Apple CarPlay či Android Auto nebo použít vestavěnou navigaci. Jen aplikaci na mobilní telefon u „zet-esa“ vyrobeného před modernizací nelze používat (to šlo jen u vozů pohybujících se v Asii). Propojení s mobilním telefonem je dobré vyzkoušet před koupí vozu, protože některé kusy s tím mají potíže. U testovaného auta nám to fungovalo, to ale nemusí být pravidlem – po modernizaci by už problém s konektivitou být neměl.
Pro komfortní a poklidnou jízdu
Srdcem tohoto elektromobilu je synchronní elektromotor s permanentními magnety o výkonu 105 kW (občas se na trhu objeví i verze s výkonem 110 kW/150 k), což odpovídá solidním 143 koním. Výkon lehce přes sto kilowatt z SUV trhače asfaltu nedělá a bude vyhovovat především vyznavačům klidnější jízdy, což platí i pro maximální rychlost 140 km/h.
Podvozek je nastaven spíše komfortně a měkce, což oceníte na rozbitých českých silnicích. V ostřejších zatáčkách se auto více nakloní, ale díky baterii umístěné v podlaze a nízkému těžišti si zachovává překvapivou stabilitu a nezáludné chování. Základní autopilot zde nějakým kvalitním vedením v pruhu úplně neoslní, ale je tu a na dálnici může vypomoci – na okresky ale není dělaný.
Nejdiskutovanějším tématem u tohoto modelu je baterie s celkovou kapacitou 45 kWh, z níž je využitelných zhruba 42,5 kWh. Průměrná spotřeba je u původního provedení o něco vyšší, než u modernizované verze. Počítejte tedy se spotřebou mezi 17,5 a 18,5 kWh v kombinovaném režimu. V době uvedení na trh slibovala metodika WLTP kombinovaný dojezd 263 kilometrů. V reálném světě a po několika letech provozu je však skutečnost trochu střízlivější. Během jarních a letních měsíců zvládne MG ZS EV v městském a příměstském cyklu ujet mezi 200 až 220 kilometry bez větších potíží.
Zásadní zlom však nastává v zimě a na dálnici. Absence tepelného čerpadla v této rané verzi znamená, že vytápění kabiny odčerpává značné množství energie. V mrazech a při rychlosti kolem 130 km/h může reálný dojezd klesnout klidně na 130 až 150 kilometrů, s čímž musí budoucí majitel předem počítat. Výhodu mají ti, co si vůz připojený na AC nabíjení vytopí a pak zapnou jen výhřev sedadel místo topení (alespoň na část cesty). Na dálnici si lze citelně prodloužit dojezd, pokud snížíte rychlost na 110 až 115 km/h.
Bateriový systém stojí na 400V architektuře, samotná vysokonapěťová baterie (chemie NMC) používá články CATL. Nabíjení není nejsilnější stránkou vozu, když pomalé AC zvládá jen rychlost 6,6 kW a na rychlé DC nabíječce dokáže auto přijímat maximální výkon 50 kW. Tyto hodnoty byly ale v době uvedení na trh u řady vozů podobné, navíc musíme mít na paměti, že jde o levné „é-véčko“ a tomu zkrátka nabíjecí výkony odpovídají. Ještě dodejme, že do modernizace a faceliftu v roce 2021 vůz nenabízel technologii V2L.
Na co si dát pozor
Při nákupu ojetiny rozhodně prověřte stav baterie (SoH i vybalancování článků), která v tomto modelu nemá velký buffer, takže na její degradaci má velký vliv chování majitele. Malá baterie navíc svádí či přímo nutí k nabíjení do 100%, což ale nemusí být takový problém, pokud se tak děje pomalým proudem z běžné domácí zásuvky. Na degradaci se podepisuje i fakt, že baterie nemá aktivní chlazení.
Mechanické části podvozku, jako jsou čepy, tlumiče a ramena, sdílí vůz se svými spalovacími sourozenci, což znamená snadnou dostupnost a příznivé ceny náhradních dílů. Totéž platí pro brzdové komponenty. Některé díly navíc nabízí i cenově velmi příznivá druhovýroba.
Mezi nejčastější hlášené závady patří potíže s elektronikou, občasné falešné poplachy asistenčních systémů, jako je hlídání jízdních pruhů, nebo stávkující bezklíčový přístup do vozidla. Většinu těchto přehmatů se však dařilo řešit v rámci tovární záruky, která je u MG nadstandardní sedmiletá nebo do ujetí 150 tisíc kilometrů (stejné limity platí i pro motor a baterii). U výborně tvarovaných pohodlných sedadel vpředu občas dochází k prasknutí umělé kůže na krajní části sedáku (v blízkosti dveří), to může být důvodem k jednání o snížení pořizovací ceny – autočalouník to samozřejmě dokáže opravit. V minulosti se také objevilo několik vozidel postižených průnikem vlhkosti do baterie (týká se jen aut vyrobených v letech 2019 až 2021), což servisy řešily vysušením a přetěsněním víka.
Karoserie netrpí na žádné zásadní konstrukční vady, nicméně při nákupu ojetiny je potřeba pečlivě zkontrolovat stav laku, který bývá na přední kapotě a nárazníku poměrně náchylný k odštěpkům od kamínků. Slabší stránkou je také antikorozní ochrana podvozku, proto je dobré kouknout i pod auto a ideálně po zakoupení nechat podvozek odborně antikorozně ošetřit.
Pro koho je první MG ZS EV?
Jako ojetina dává MG ZS EV s motorem 105 kW a 45 kWh baterií obrovský smysl pro specifickou skupinu řidičů. Pokud hledáte druhé auto do rodiny, denně dojíždíte do zaměstnání dvacet až padesát kilometrů, máte možnost nabíjet doma ze zásuvky nebo ještě lépe z fotovoltaiky, budete nadšeni. Za příjemnou cenu dostanete plnohodnotné, prostorné a bezpečné SUV (MG ZS EV dostalo v nárazovém testu EuroNCAP plný počet hvězd), navíc s levným provozem. Pokud se občas vydáte na delší cestu, budete ale muset častěji nabíjet, nebo se můžete kouknout po jiném elektromobilu třeba právě v bazaru Radka Landy, který nám MG ZS EV do testu zapůjčil.
Každopádně MG ZS EV nabízí velice zajímavý poměr pořizovací ceny, prostoru a provozních nákladů. Navíc ani výbavou nezklame. Auto může mít bezklíčový vstup a startování (obojí řešeno tlačítkem), nechybí volba síly rekuperace a volba jízdních režimů. Skutečnou parádu dělá velká prosklená střecha, respektive šíbr vybavený elektricky ovládanou roletkou – takže můžete velkou přední část zcela otevřít, ale také střešní okno zatáhnout a omezit tak průnik slunce do interiéru. Jedinou malou „vadou na kráse“ je absence tažného zařízení, takže nelze připojit ani lehký vozík.
