Extrémní vedra útočí: je třeba chránit baterii elektromobilu?

Zatímco mladší elektromobily umějí svou baterii aktivně chladit, nebo vyhřívat, starší auta jsou na tom hůře. Zejména u těch pak v letních vedrech hrozí citelnější degradace baterie. Tento jev lze ale omezit.

e-Golf lze dobíjet rychlostí až 44 kW

Vysoké letní teploty představují pro akumulátory bateriových elektromobilů specifickou zátěž. Zrychlují totiž chemické procesy uvnitř článků, což vede k jejich rychlejšímu opotřebení a poklesu zdraví baterie (SoH). Moderní chladicí systémy sice umějí baterii účinně chránit, největší riziko ale nastává při kombinaci tropického počasí a využívání vysoce výkonných rychlonabíječek. Ještě hůř se pak s vysokými teplotami vypořádávají starší elektromobily, kterým vydatně zatápí i obyčejné DC nabíjení.

DC nabíjení totiž generuje masivní vnitřní teplo, které systémy v horku odvádějí o to složitěji. Zahřívání lze výrazně snížit používáním pomalejšího AC nabíjení. To ale při delších cestách většinou není možné. Lépe jsou na tom modernější mladší auta s aktivním teplotním managementem baterie, zatímco starší elektromobily bez možnosti aktivně chladit baterii citelně trpí. I v horku pak platí zlaté pravidlo majitele elektromobilu – udržovat akumulátor nabitý v ideálním rozmezí 20 až 80% kapacity.

Na to by měli myslet i majitelé starších vozů bez aktivního chlazení baterie, a to i když je baterie menší, což znamená nepříjemné zkrácení už tak nevelkého dojezdu. Nabíjení v horku u těchto starších EV někdy vede k nižší rychlosti nabíjení právě z důvodu vysokých teplot (auto snižuje nabíjecí výkon, aby baterii šetřilo), navíc plnění akumulátoru do 100% se zde může více podepisovat na jeho degradaci, než je tomu u moderních aut vybavených chlazením baterky. Co tedy dělat a lze si nějak pomoci?

Předtím než vyjedete, vychlaďte interiér důkladně klimatizací. „To je nejen komfortní pro řidiče, ale také užitečné pro stabilizaci teploty baterie ještě v době, kdy je vůz připojen k domácí síti. Chladný akumulátor je od prvních metrů jízdy mnohem lépe chráněn před negativními vlivy počasí,“ doporučuje Petr Vaněček, generální ředitel skupiny AURES Holdings, provozovatele sítě autocenter AAA AUTO.

Pokud potřebujete nabíjet v průběhu cesty a je-li to možné, vyberte nabíječku umístěnou ve stínu. Ještě lepší volbou jsou pak nabíječky v podzemních garážích nákupních center, kde je teplota příjemnější. Ani zde ale nenabíjejte do plna, 80% bude k baterce o dost šetrnější!

Zjistěte si také, zda má váš elektromobil nějak řešený termomanagement baterie a podle toho se zařiďte. Třeba takový Hyundai Ioniq, o kterém jsme psali ZDE, si vzduchem z interiéru chladí nebo naopak vyhřívá baterii a používání klimatizace v horku je zde tedy zcela zásadní pro co nejdelší životnost akumulátoru pohonu. Snažit se snížit spotřebu vypnutím klimatizace by tak bylo velkou chybou.