Audi e-tron (2019-2022): rodinný tank na baterky

Plně elektrické SUV Audi e-tron 50 quattro či 55 quattro nabízí vše, na co zákazníci od Audi očekávají – kvalitní dílenské zpracování, techniku, výkon i komfort. Opravdu vysokou hmotnost vozu ale pocítíte při řízení, kdy si kolikrát připadáte jako za volantem obrněnce, ne-li v tanku.

Audi e-tron 50 Quattro je, stejně jako jeho výkonnější bratr 55 Quattro, velké elektrické SUV s konzervativním designem a hodnotně působícím interiérem. Provedení 50 se oproti verzi 55 liší především menší baterií a nižším výkonem. Vůz si zachovává všechny prémiové kvality Audi, jako je zpracování, ticho na palubě a vysoká úroveň komfortu. Zkrátka, pokud jste měli Audi se spalovacím motorem, po přesednutí do plně elektrického e-tronu se bude stále cítit jako doma.

Model 50 Quattro disponuje stejnými dvěma elektromotory jako verze 55, ale jejich výkon je softwarově omezen. Celkový výkon je 230 kW (313 koní), zrychlení z 0 na 100 km/h zvládne za 6,8 sekundy. To je sice o více než vteřinu pomalejší než u verze 55 disponující výkonem 300 kW (408 koní), ale pro běžnou jízdu je dynamika stále naprosto vyhovující. Maximální rychlost modelu 50 je 190 km/h, provedení 55 dokáže jet o 10 km za hodinu rychleji.

Jízdní komfort je v případě obou verzí totožný. Vzduchový podvozek je v tomto ohledu klíčový, protože skvěle tlumí nerovnosti a zajišťuje hladkou a tichou jízdu. Zde ale musíme zmínit velmi vysokou hmotnost vozu, přesahující 2,5 tuny (to platí i pro sportovněji střižené karosářské provedení Sportback s karoserií SUV-kupé). Pro úplnost uveďme, že další velká plně elektrická SUV patřící do koncernu Volkswagen (VW ID.4, Škoda Enyaq) jsou o 400 až 500 kg lehčí – avšak tyto vozy stojí na jiné platformě a používají jiné motory. To potvrzuje i specialista AURES Holdings, provozovatele sítě AAA AUTO, kde jsme si vůz k testu zapůjčili. „Audi e-tron rozhodně není na sekundárním trhu tak početně zastoupeno jako koncernový Volkswagen ID.4 nebo Škoda Enyaq. Navíc, i když si řada motoristů myslí opak, s těmito vozy nesdílí platformu ani techniku. Audi se při vývoji e-tronu vydalo zcela vlastní cestou,“ říká Jan Dedek, expert přes elektromobilitu v AURES Holdings.

Vysoká hmotnost e-tronu se podepisuje jak na ovladatelnosti, kdy vůz může působit poněkud neobratně, tak na spotřebě, která je opravdu vysoká. Na dálnici tak budete i v letních dnech jezdit stotřicítkou se spotřebou okolo 27 kWh/100 km a v kombinovaném provozu se bude průměrná spotřeba pohybovat okolo 21 kWh/100 km.

Prostor pro posádku a zavazadla
Zavazadlový prostor SUV zaujme objemem 660 litrů. Kromě klasického zavazadelníku nechybí ani přední frank, kam lze bez problémů uložit například nabíjecí AC kabel i s nabíječkou pro nabíjení z klasické zásuvky na 230V, a ještě zde zůstane spoustu místa třeba na povinnou výbavu. Provedení Sportback má prostor pro zavazadla o trochu menší, ale i nabízených 616 litrů by mělo uspokojit každého. Mimořádná prostornost pak pokračuje v interiéru, kde se nebude tísnit ani trojice cestujících na zadních sedadlech – na podlaze u sedadel vzadu není klasický středový tunel používaný u vozů se spalovacím motorem, zůstal zde ale jeho náznak, lehce vystupující z podlahy, což může trochu ubírat na komfortu (není zde zcela rovná podlaha).

Samozřejmostí jsou komfortní sedačky, vpředu dimenzované tak, aby zde našel pohodlí opravdu každý, bez ohledu na svou postavu. Žádné sportovní tvary a boční vedení těla nečekejte. To ale nevadí, protože toto robustní a těžké SUV opravdu není dimenzované na nějaké řádění v zatáčkách. Jde o komfortně laděný vůz, s nímž si užijete spíše takovou důstojnou jízdu.

Pracoviště řidiče pak zaujme hned trojicí displejů – a to šlo za příplatek získat ještě head-up displej: kromě přístrojové kapličky a centrálního displeje je zde ještě jeden dotykový dole uprostřed, na němž lze nastavovat ventilaci, ale i psát – psaní je zde asi nejrychlejší způsob, jak zadávat adresu do navigace. Samotný navigační systém umí pracovat s dojezdem a zobrazit akční rádius vozu podle stavu nabití akumulátoru, dokonce lze zobrazit mapu i na přístrojovém štítu. Rozhodně ale nezaručí aktuálnost dat, a to jak mapových podkladů, tak třeba zobrazení nabíjecích stanic – placená aktualizace se dle našeho názoru vůbec nevyplatí a nenabídne lepší data, než mobilní telefon. Příjemný detailem je opěrka pro pravou ruku řidiče, do níž je z boku zakomponovaný volič směru jízdy.

Dojezd a nabíjení
Audi e-tron 50 Quattro má menší baterii s využitelnou kapacitou 64,7 kWh (celková 71 kWh). To se projevuje na dojezdu. Reálný dojezd se pohybuje spíše v rozmezí 200 až 280 km. Na dálnici při rychlosti 130 km/h počítejte spíše s dojezdem okolo 200 km, což je pro delší cesty značně omezující. Oproti tomu verze 55 disponuje akumulátorem o kapacitě 86,5 kWh (95 kWh celková) a dojezdem na dálnici asi 280 km, v kombinaci se pak dostanete přibližně o dalších 100 km dál.

Menší baterie se nabíjí maximálním výkonem až 120 kW na DC nabíječce. Nabíjení z 10 na 80% trvá zhruba 30 minut, což je slušný výsledek. Vůz s větší baterií se umí nabíjet až rychlostí 155 kW. V obou případech je největší výhodou plochá nabíjecí křivka, vedoucí k rychlému nabití akumulátoru. Pomalé AC nabíjení pak obě verze zvládají rychlostí 11kW, což je takový dobrý standard.

Ještě dodejme, že e-tron má nabíjecí port na předním blatníku před dveřmi (pod A-sloupkem karoserie) a může být na obou stranách vozu a kryt portu je ovládán elektromotorem. Druhý nabíjecí port ale rozhodně nemají všechny e-trony na trhu. Je jich ale výrazně více, než těch s kamerami místo klasických zpětných zrcátek – tento drahý příplatek si řada majitelů odpustila i s přihlédnutím na případné servisní náklady v případě poškození.

Na co si dát pozor?
Ke známým problémům patří nefunkční motorek ovládání víčka nabíjecího portu, které pak majitel musí otevřít i zavřít ručně. „K nejčastějším potížím patří problémy s 12V akumulátorem, který má v e-tronu kratší životnost, což ale není u moderních vozidel nic výjimečného. Vysoká hmotnost vozu okolo 2,5 tuny se pak může podepsat na hlučnosti podvozku – u některých ojetin si tak můžete všimnout povrzávání silentbloků. Nějaké větší vůle se ale dostaví až při velkých kilometrových nájezdech,“ vysvětluje Jan Dedek z AURES Holdings, provozovatele sítě AAA AUTO.

Občas se objeví také porucha elektromotoru pohonu vozu – při výběru ojetiny je dobré zvolit automobil, který má v servisní knížce výměnu již zapsanou. Problém je s průnikem chladicí kapaliny do motoru. To se týká jak zadních motorů, tak předních. Vylepšení se motory v tomto ohledu dočkaly v roce 2022. Dobrou zprávou je, že baterie se zárukou 8 let nebo 160 tisíc kilometrů (podle toho, co nastane dříve) pracuje zpravidla spolehlivě, i když zde Audi udělalo v průběhu výroby zajímavou změnu.

Od počátku byl totiž model 50 (menší baterie) osazován velice spolehlivými články značky Samsung a verze 55 dostala akumulátor od LG. V roce 2021 ale Audi začalo i do verze 55 montovat spolehlivější baterii Samsung, kterou koncern používal už u modernizovaného Volkswagenu e-Golf, kde prokázala vysoké kvality. V obou případech se jedná o lithium-iontové akumulátory.

Závěr
Ojeté Audi e-tron 50 quattro je dobrou volbou pro ty, kteří hledají luxusní plně elektrické SUV pro denní dojíždění po městě a jeho okolí. Je to auto, které nabízí prémiový zážitek z jízdy, aniž by muselo mít nejvyšší možný dojezd. Varianta s větší baterií e-tron 55 quattro pak zvládne i delší trasy, kvůli své vysoké spotřebě ale na opravdu dlouhé vzdálenosti ideálním společníkem není.

Před koupí je tedy nezbytné pečlivě zvážit dojezd, protože představuje velký handicap, zejména cenově dostupnější verze 50. Také je klíčové prověřit servisní historii, abyste měli jistotu, že případné problémy s elektromotorem byly již vyřešeny v rámci záruky.