Test: Opel Vivaro Electric – městský kurýr

Opel Vivaro Electric představuje v segmentu malých dodávek pragmatickou odpověď na rostoucí tlak na ekologii v městské logistice. Na první pohled se od svých sourozenců se spalovacími motory téměř neliší, což je v tomto případě kompliment, protože si zachovává praktické vlastnosti, které z tohoto modelu udělaly stálici na trhu. Design je čistý, funkční a díky typické masce Opel Vizor působí moderně, i když jde v jádru o pracovní nástroj.

Interiér je orientovaný především na ergonomii a odolnost. Plastové materiály jsou sice tvrdší, ale skvěle slícované a připravené na náročné každodenní používání. Přesto ale nepůsobí tolik „užitkově“, jak by se dalo očekávat. Celkové zpracování totiž dostává prostor pro posádku na vyšší úroveň, která je vlastní spíše velkým MPV než přísně užitkovým automobilům. Pozice za volantem je přirozeně vyvýšená, což zajišťuje perfektní přehled o dění kolem vozu – to v úzkých uličkách center měst opravdu oceníte.

To nejdůležitější se však odehrává pod kapotou a v podlaze. Testovaná verze je vybavena akumulátorem o kapacitě 75 kWh (za příplatek 193 600 Kč vč. DPH, standardně má totiž baterie kapacitu 50 kWh). Výrobce u větší baterie slibuje dojezd až 352 kilometrů za ideálních podmínek, to se nám ale v chladném zimním počasí a teplotách mezi 2 a 5 stupni nepodařilo dosáhnout. Dojezd jsme měli mimo město okolo 230 km, což nepovažujeme za nějaký zázrak, a i v daných podmínkách je to spíš zklamání (spotřeba se pohybovala okolo 30 kWh mimo město). Na druhou stranu po městě jsme dokázali jezdit se spotřebou těsně nad 21 kWh, avšak bez topení. Jinak jsme měli topení vždy zapnuté na první stupeň a 22°C, protože jakmile jsme jej vypnuli, do kabiny začal proudit studený vzduch z venku a nebylo tam k žití – při přepnutí na vnitřní okruh se zase okamžitě začala potit skla.

Při tomto nastavení nám byla zima od nohou, ale v zájmu dojezdu jsme nechtěli výkon topení zvyšovat. Výhřev sedadel situaci nezachránil, i když k jeho výkonu nelze mít výtky. To však neplatí o vyhřívaném volantu, jehož věnec nám přišel jako že je jen lehce temperován a ruce vůbec neohřál (výhřev sedadel a volantu je za příplatek 19 360 Kč s DPH). Přitom testovaný vůz byl vybaven dělící přepážkou, která zmenšuje vytápěný prostor (je za příplatek téměř 9680 Kč s DPH), když odděluje sedadla od nákladového prostoru.

Elektromotor o výkonu 100 kW hodnotíme jako výkonově dostačující. Elektrické Vivaro se díky němu pohybuje lehce a tiše, což snižuje únavu řidiče během dlouhé směny. Absence vibrací a hluku vznětového motoru je v pracovním prostředí skutečným balzámem na nervy. Rekuperace nás zrovna moc nenadchla a nic na tom nemění fakt, že ji lze nastavit ve třech stupních. Dle našeho soudu by mohla být citelně silnější. Vyloženě proti srsti nám je startování klíčkem – to do dnešní doby už nepatří a divné to je už i u spalováků, natož u elektromobilu.

Zatímco standardně má vůz baterii o kapacitě 50 kWh (využitelných 47,7 kWh), testovaný automobil používal větší baterii o kapacitě 75 kWh (využitelných 71,6 kWh). Dle tabulek výrobce tuto baterii dobijete na AC nabíječce max. rychlostí 11 kW za sedm a půl hodiny, na rychlém DC nabíjení pak dosáhnete 80% za 45 minut. Baterie nemá předehřev a vůz nelze pořídit s tepelným čerpadlem, což samozřejmě v náročnějších podmínkách jeho spotřebu zvyšuje (v roce 2026 by se údajně mělo tepelné čerpadlo objevit v ceníku, teď v únoru tam ale stále není).

Podvozek zajistí posádce dostatečný komfort, avšak není příliš měkký, takže je vůz stabilní a netrpí nepříjemným odskakováním zadní nápravy na nerovnostech. Baterie umístěná v podlaze navíc snižuje těžiště, takže se plně elektrické Vivaro v zatáčkách naklání mnohem méně, než byste od takto vysokého auta čekali. Objem nákladového prostoru je u menší varianty M (délka vozu 4983mm) 5,8 m3, zatímco testovaná verze L (délka vozu 5333mm) disponuje objemem 6,6 m3.

Testovaný automobil je navíc vybaven infotainmentem s desetipalcovou obrazovkou, audiem, parkovací kamerou, navigací a možností zrcadlení telefonu za příplatek 38 720 Kč s DPH. Lze mít provedení se zrcadlením telefonu ale bez navigace za 30 250 Kč s DPH, což nám vzhledem k velmi omezeným schopnostem navigace i skutečnosti, že se jedná spíše o městský či příměstský užitkový vůz, přijde jako rozumnější volba.

Opel Vivaro Electric může být zajímavou volbou do firem, které mají fotovoltaiku, a tak mohou po většinu roku nabíjet auta zadarmo. Ale ani tak to nemá na trhu lehké. Krátká verze s menší baterií totiž přijde v základní výbavě na 1 054 900 Kč bez daně (1 276 429 Kč s DPH) a s větším akumulátorem 75 kWh pak stojí dle ceníku 1 214 900 Kč bez daně (1 470 029 Kč s DPH). Delší provedení má cenu o 30 000 Kč bez DPH vyšší. Opel má však na vůz akční ceník, dle něhož základní krátká verze s baterií 50 kWh startuje na ceně 769 900 Kč bez daně a delší verze je o již zmiňovaných 30 tisíc dražší. S větší baterkou pak auto vyjde na 899 900 Kč bez DPH v krátkém provedení a delší verze L, kterou jsme testovali, stojí 929 900 Kč bez daně. Ještě dodejme, že tažné zařízení není pro elektrický model možné.