Test: Citroën C4 YOU Hybrid 110 Automatic – volba rozumem

Český Citroën nedávno oznámil snížení ceny faceliftovaného modelu C4 v hybridní variantě na historicky nejnižší úroveň. Konkrétně začíná na částce 459 900 Kč, což je za hybridní vůz nižší střední třídy přinejmenším slušná nabídka.Je pravda, že jde o slabší variantu s výkonem 110 koní a základní výbavou YOU. Otázkou ale zůstává, zda to v praxi představuje zásadní kompromis. Rozhodli jsme se to vyzkoušet.

Sehnat testovací auto s nejnižší nabízenou úrovni výbavy a nejzákladnějším motorem není jen tak. Většinou se automobilky chtějí pochlubit tím nejlepším, co mají, a podle toho vypadají jejich testovací flotily. Pro běžné řidiče ale první výbava YOU není žádnou raritou. V případě Citroënu C4 si ji za loňský rok pořídilo 27% motoristů, což je stejně jako v případě nejvyšší výbavy MAX.

Zbývajících 46% šlo střední cestou a koupili si automobil v prostřední výbavě PLUS. Nám se nakonec podařilo nejlevnější verzi C4 k testování sehnat, a to dokonce i v základní nepříplatkové bílé barvě. Nutno ovšem říct, že v kombinaci s kontrastními černými doplňky ta základní bílá nevypadá vůbec špatně.

Francouzská extravagance v umírněné podobě
Současné modely Citroënu jako C3, C3 Aircross nebo C5 Aircross většinou nepřehlédnete. Sdílejí poutavý design, na který si Citroën odjakživa potrpí. Hatchback C4 jde s tímto trendem, i když ve srovnání s ostatními soudobými modely značky byl dříve dle našeho soudu designově ještě o něco odvážnější. To změnil ani nedávný facelift, který přinesl novou masku spolu s novými světly a logem automobilky. Auto je to stále na pohled výrazné, oproti dřívějšku ale o trochu usedlejší.

Výbava až na pár drobností stačí
Testovaný vůz byl v základní výbavě YOU, tedy v té nejdostupnější variantě. Logicky nás tedy nečekal žádný luxus. Výsledek ale příjemně překvapil. Standardní výbava totiž zahrnuje spoustu příjemných prvků, například elektricky ovládaná a vyhřívaná zpětná zrcátka, elektricky ovládaná okna vpředu i vzadu, zadní parkovací senzory, přední LED světlomety nebo bezpečnostní paket zahrnující mimo jiné tempomat, systém varování před neúmyslným opuštěním jízdního pruhu, hlídání pozornosti řidiče nebo rozpoznávání dopravních značek. Nechybějí ani automatické stěrače s dešťovým senzorem. Z komfortní výbavy můžeme zmínit automatickou dvouzónovou klimatizaci, barevný dotykový displej 10“ nebo kožený volant.

Na druhou stranu kola mají obyčejné plechové disky s pneumatikami 215/65 R16 a poklicemi – zde by se upgrade na kola z lehkých slitin určitě hodil a dobrou zprávou je, že za příplatek 25 000 korun je možný. Tolik totiž vyjdou sedmnáctipalcové hliníkové disky Mariem. Stejně tak má do oka úplně nepadla sedadla, což ale neznamená, že v nich nenajdete pohodlí. Hezčí a velice komfortní sedadla Citroën Advanced Comfort nabízí vyšší výbava PLUS. Jinak ale základní výbava vůbec nevypadá špatně a proto si myslíme, že většině motoristů bude dostačovat.

A to i přesto, že chybí některé prvky, které dnes bývají běžné. Patří k nim třeba vyhřívání sedadel, volantu nebo čelního skla. A pro verzi YOU je nepořídíte ani v rámci příplatkové výbavy. To zimomřivé řidiče moc nepotěší. Překvapením je i startování pomocí klasického klíče. To už má většina moderních vozů vyřešeno tlačítkem.

Na druhou stranu s lehkým srdcem oželíte elektricky sklopná vnější zrcátka, která nabízí standardně druhá verze PLUS, a spokojíte se s vyhřívanými elektricky ovládanými zrcátky verze YOU. Oceníte je v okamžiku, kdy se vám podaří zrcátko urazit. Jeho výměna u YOU vás totiž vyjde na zhruba 10 tisíc korun, zatímco sklopná zrcátku u výbavy PLUS vyjdou na víc než dvojnásobek.

Komfort jako hlavní argument
Po usednutí do vozu vás okamžitě obklopí typický citroënovský komfort. Přední sedadla jsou přiměřeně měkká, pohodlná a vhodná i na delší cesty. Prostornost vozu ocenili i cestující vzadu. Rozvor 2670 mm totiž zaručuje dostatek místa pro kolena cestujících vzadu. Při nástupu ale musejí překročit masivní práh, což je poněkud nezvyklé – na druhou stranu, tento prvek se podílí na tuhosti karoserie, a to zejména v případě velmi nebezpečného bočního nárazu.

A co zavazadelník? Ten má v základním pětimístném uspořádání interiéru objem 380 litrů. To se nemusí zdát mnoho, ale díky velkému víku je skvěle přístupný a tím i využitelný. Překvapivě tak dokáže odvézt více, než byste čekali. Sklopení zadních sedadel pak nákladový prostor naroste na 1250 litrů.

I v základní výbavě vůz disponuje tlumiči s progresivními hydraulickými dorazy. Jízda je tak příjemná i po nekvalitních vozovkách, i když dříve používanému hybropneumatickému pérování Hydractive se tato technologie ani nepřibližuje. Citroën ji z důvodu úspor při výrobě vyřadil v roce 2017, kdy ji nahradil právě tlumiči s progresivními dorazy. Dobrou zprávou je, že povedené naladění podvozku se stará nejen o dobrý jízdní komfort, ale i o čitelnost a ovladatelnost vozu, což oceníte jak v zatáčkách, tak třeba při vyhýbacím manévru.

Hybrid v každodenním provozu
Testovaný model byl vybaven mild-hybridním pohonem o kombinovaném výkonu 81 kW (110 k) – jde tedy o hybridní systém, který nelze dobíjet z externí nabíječky. Základem je tříválcový benzinový motor o objemu 1,2 litru spojený s elektrifikovanou dvouspojkovou převodovkou ë-DCS6, v níž je uložen elektromotor o výkonu 21 kW. Klíčovou součástí celého systému je 48V baterie, do které se ukládá energie rekuperovaná zejména při brzdění či zpomalování. Tato energie pak poskytuje vozu dodatečné navýšení výkonu, což bylo patrné hlavně při předjíždění a v kopcích. Motor neměl s členitým terénem sebemenší problém. Předvedl nečekanou dynamiku a svižnost, a přitom dokázal udržet spotřebu v patřičných mezích.

Spotřeba v reálném světě
Hlavním benefitem hybridního systému je snížení spotřeby paliva. Podle výrobce dokáže mild-hybrid uspořit ve městě až 15% ve srovnání se spalovacím motorem. Spotřeba hybridního systému závisí na tom, jak často může využívat elektrickou energii. Ideální prostředí představuje městský provoz, kde dochází k častému brzdění a rekuperaci.

Naše jízdy se ale většinou odehrávaly mimo město, kde se elektrický motor moc neuplatnil a takřka veškerou práci odváděl jeho benzinový protějšek. To bylo na spotřebě samozřejmě znát, zvlášť s plně naloženým vozem obsazeným čtyřmi dospělými a zavazadly. Spotřeba se tím pádem vyhoupla na 6,8 l/100 km, což je o dva litry víc, než udává papírová hodnota, nicméně s přihlédnutím k okolnostem se to dá považovat za slušný výsledek. Ve městě se pravděpodobně pod pět litrů bez problémů dostanete.

Finální verdikt
Citroën C4 YOU Hybrid 110 Automatic ukazuje, že i základní verze může být zajímavou nabídkou. Vůz totiž nabízí dostatek místa i komfortu, solidní výbavu a úsporný provoz. Hlavním argumentem ale zůstává cena. Za akční cenu 459 900 Kč (včetně výkupního bonusu a financování Privilege), což je historicky nejnižší částka, dostanete hybridní vůz nižší střední třídy, který se svými vlastnostmi bez problémů obstojí v každodenním provozu. Navíc si můžete připočíst benefit v podobě flexibilní záruky až na 8 let nebo 200 000 km s asistenční službou po celé Evropě. Tato záruka vás ochrání před neočekávanými výdaji, a navíc je přenosná, takže zvyšuje hodnotu vozu při následném prodeji.

Technické údaje Citroënu C4 Hybrid 110 Automatic
Motor: přeplňovaný tříválec
Objem: 1199 cm³
Palivo: benzin (mild-hybrid)
Pohon: přední kola
Výkon spalovacího motoru: 74 kW/101 koní
Točivý moment: 205 Nm
Elektromotor: 21 kW/29 koní
Točivý moment elektromotoru: 55 Nm
Kombinovaný výkon: 81 kW / 110 k
Zrychlení 0–100 km/h: 10,6 s
Maximální rychlost: 191 km/h
Spotřeba (kombinovaná): 4,8 l/100 km
Emise CO2: 108 g/km
Objem nádrže: 44 l
Rozměry (d/š/v): 4350 / 1800 / 1525 mm
Rozvor: 2670 mm
Provozní hmotnost: 1403 kg
Zavazadlový prostor: 380–1250 l