Příprava auta na zimu: pozor na celoročky a stav baterie

Pro motoristy je zima nejrizikovější část roku, což platí pro všechny, ať už s vozy vybavenými spalovacími motory nebi s bateriovými elektromobily. Nejhůře jsou na tom majitelé dieselových aut. Všichni by si pak měli dát pozor třeba na správné použití pneumatik nebo na umírající autobaterie. Co radí experti AURES Holdings, provozovatele sítí autocenter AAA AUTO a Mototechna?

Letošní zima má být podle meteorologů extrémně tuhá s mnoha mrazivými dny, tedy taková, jak ji starší ročníky pamatují a sněhová nadílka by měla být bohatá i ve městech – ano, úspěšnost meteorologických předpovědí je dost mizerná, ale co kdyby se náhodou trefili. Určitě je lepší být připraven, než překvapen. Takové překvapení by se navíc mohlo i pěkně prodražit.

Na trhu je letos nově nafta s označením HVO, což je syntetická (hydrogenovaná) rostlinná nafta, která je vyráběna z obnovitelných zdrojů, jako jsou rostlinné oleje, živočišné tuky nebo použité kuchyňské oleje a má tedy citelně nižší emise oproti klasické naftě. Nafta s označením HVO má vyšší cetanové číslo a lépe se spaluje v nízkých teplotách, což dieselovým motorům může v zimním období usnadnit starty.

„Nafta s označením HVO má výrazně lepší odolnost vůči mrazu než klasická motorová nafta. Standardně zvládá teploty do minus 20°C, s přísadou aditiv i nižší, zatímco běžná zimní nafta odolává mrazu do zhruba minus 12°C. Pokud totiž jezdíte málo a v nádrži máte natankovanou ještě letní naftu, zamrzne vám už při minus sedmi stupních,“ říká generální ředitel AURES Holdings Petr Vaněček.

Takzvaný hydrogenovaný rostlinný olej(hydrotreatedvegetableoil = HVO) je moderní palivo s cetanovým číslem přes 70 (běžná nafta minimálně 51, prémiová 54–65), vyráběné z rostlinných olejů a odpadních produktů potravinářského průmyslu, včetně kuchyňského oleje. „Díky vysoké chemické čistotě chrání motory a filtry. Oproti běžné naftě má mnohé výhody – lepší zimní starty, hladší chod motoru a nižší spotřebu i emise. Nepodléhá degradaci, takže lze déle skladovat. A hlavně je kompatibilní s naprostou většinou dieselových motorů bez nutnosti jakýchkoli úprav. Ty s normou Euro 6 jsou už pro toto palivo přímo homologovány, což poznáte podle označení XTL na víčku nádrže,“ vysvětluje Petr Vaněček.

Podle některých zdrojů ale nafta s označením HVO hůř maže a je tedy vhodné používat aditiva, chránící vstřikovače a čerpadlo. HVO lze bez problémů a v jakémkoli poměru míchat s klasickou naftou. Už minulý rok se nafta HVO začala na několika čerpacích stanicích prodávat jako 15% nebo 25% směs. Ta ovšem nemá takové vlastnosti jako stoprocentní HVO, které je momentálně na tuzemském trhu k dostání už na více než 20 čerpacích stanicích (značky EuroOil, RoBiN OIL, Orlen, OMV a Eurowag) napříč Českou republikou. „Je sice dražší než běžná nafta, aktuálně o pět až osm korun na litr, ale zimní benefity to mohou vyvážit,“ dodává Petr Vaněček.

Bez ohledu na to, jestli máte pod kapotou benzin či naftu, nezapomeňte se v zimě chovat k motoru ohleduplně. Zahřejte ho pomalou jízdou, ne stáním na místě s volnoběhem a přeplňované motory nechte před vypnutí trochu dochladit. „Studený volnoběh motoru škodí a navíc za zbytečné ponechání motoru stojícího vozidla v chodu hrozí pokuta až 2500 Kč za znečišťování ovzduší,“ doplňuje šéf AAA AUTO. Podle něj se před začátkem zimní sezony vyplatí zkontrolovat důležitou výbavu – v první řadě škrabku na zamrzlá skla, smetáček na sníh, v nouzi oceníte i startovací kabely. Pomoci může i nabíjecí powerbanka, která dokáže zajistit opakovaný start i v mrazech.

Rozhodně nezapomeňte na dolití ostřikovačů nemrznoucí kapalinou! A zde pozor, není dobré používat kapalinu s nízkou zámrzností třeba do -20°C, protože za jízdy prodění vzduchu způsobí tak nízkou teplotu, že na čelním skle bude namrzat. Zvolte tedy kapalinu s nižším bodem tuhnutí.

Naprostým základem zimní jízdy je přezutí na zimní pneumatiky, pokud ovšem nemáte celoroční obutí. V ČR jsou „zimáky“ povinné od 1. listopadu do 31. března, ale neplatí to absolutně, pouze za podmínky, že na silnici leží souvislá vrstva sněhu, led nebo námraza, případně, když lze vzhledem k povětrnostním podmínkám předpokládat, že tyto poměry nastanou. A pak jsou úseky, označené dopravní značkou Zimní výbava, kde jsou zimní pneu povinné v tomto období vždy.

„Rozhodně nedoporučuji dojíždět v zimě starší letní pneumatiky, protože nemají ty správné vlastnosti. Zimní gumy mají vyšší podíl přírodního kaučuku a jsou tedy pružnější, což je pro jízdu při teplotách pod osmi stupni Celsia zásadní,“ vysvětluje Petr Vaněček. A pozor, od loňska platí nová pravidla i pro používání celoročních pneumatik v zimě. Musejí být označeny symbolem sněhové vločky v horském štítu, stejně jako to mají zimní pneumatiky. Nestačí už tedy označení M+S, které mají starší „celoročky“. Většina novějších pneu toto označení má, raději se o tom ale přesvědčte, jinak vám hrozí nemalá pokuta.

Zimní autokosmetiku se vyplatí vybírat a kupovat dříve, než přijdou mrazy.

Za pošmourných zimních dnů je třeba myslet i na to, že mnohé systémy automatického svícení nerozeznají například mlhu nebo déšť a nechají zapnuté jen denní svícení vpředu, takže zezadu je auto neviditelné. Proto včas ručně zapínejte potkávací světla, s nimiž se rozsvítí světla i vzadu. Mlhová světla používejte jen při opravdu špatné viditelnosti a ne při lehkém dešti nebo při jízdě v kolonách, kdy oslňují ostatní řidiče! Při parkování v případě silných mrazů nezatahujte ruční brzdu, aby nepřimrzla. Pokud chcete po zaparkování zabránit přimrznutí stěračů, podložte je kartonem nebo dejte přes celé čelní sklo k tomu určenou hliníkovou folii – stojí doslova pár korun a před námrazou ochrání celé sklo. Gumová těsnění dveří je dobré v mrazech ošetřit silikonovým přípravkem, který zabrání přimrzání dveří.

Elektromobil v zimě, to jsou PRO i PROTI
Zima bývá nejtěžším obdobím roku také pro elektromobily. Jejich baterie se při nízkých teplotách rychleji vybíjejí a zimní dojezd se zapnutým topením je tedy průměrně o 30 procent nižší. Výhodu mají BEV s tepelným čerpadlem, jejichž vytápění spotřebovává přibližně 800W na hodinu topení, u vozidel s odporovým vytápěním je to zhruba 2000W. Na druhou stranu si lze elektromobil před jízdnou vyhřát a odmrazit, takže odpadá nekomfortní škrábání skel v mrazu a navíc usednete do příjemně vytopeného vozu.

„V případě nouze lze ušetřit vypnutím vytápění a používat jen vyhřívání volantu a sedadel, což zajistí dostatečný komfort,“ radí Petr Vaněček a přidává užitečný tip: „Abyste zjistili, jak na tom váš budoucí elektromobil v zimě bude, vytvořili jsme na webových stránkách AAA AUTO speciální kalkulačku. Když posuvníkem zadáváte údaj o venkovní teplotě, můžete simulovat dojezd vybraného auta s degradací konkrétní baterie. Rovnou tak zjistíte, zda auto splňuje vaše požadavky na dojezd i v nejhorších podmínkách. Takovou službu nikdo jiný na českém trhu nenabízí.“

Abyste ušetřili energii, vyplatí se předehřát vůz pomocí dálkového vytápění, když je připojený k nabíječce – ideálně v temperované garáži. „Baterie tak neztratí žádnou energii a bude na vás čekat vyhřátý interiér. V případě, že garáž nemáte, je velikou výhodou mnoha elektroaut i možnost odmrazení si oken na dálku. Navíc, jak potvrzují výpočty, moderní BEV zvládne ve stojící koloně topit déle než stejně moderní spalovací vozidlo,“ dodává Vaněček.

V zimě je rozumnější cestu plánovat, s čímž pomohou aplikace jako A BetterRouteplanner (ABRP), které zohlední stav vozu, jeho nastavení, ale také počasí, obsazenost dobíjecích stanic či protivítr. „Doporučuji nenechávat auto stát v zimě s baterií vybitou pod 20 procenty kapacity. Nízké teploty mohou zvýšit odpor v baterii, což ovlivní její výkon,“ radí Petr Vaněček s tím, že pokud chcete zajistit co nejdelší životnost trakčního akumulátoru, chovejte se k němu citlivě, což se týká akcelerace i rekuperace. „Nejenže tím baterii šetříte, ale zabráníte také tomu, aby se do její řídicí jednotky zapsalo špatné zacházení. Moderní diagnostiky jako Aviloo, používané v síti AAA AUTO a Mototechna, totiž poznají, jak se s trakčním akumulátorem v zimě zacházelo,“ uzavírá Vaněček.