Do Itálie či Chorvatska elektromobilem? Stačí 2 či 3 nabíjecí zastávky.

Letní prázdniny pro mnohé znamenají dlouhou cestu k moři autem – nejčastěji do Itálie a do Chorvatska. Stále více Čechů tuto výpravu absolvuje bateriovým elektromobilem. Analýzy ukazují, že obavy z nabíjení, dojezdu i z degradace akumulátoru jsou často přehnané. I pěti až sedmiletá ojetá rodinná elektroauta s nájezdem přes sto tisíc kilometrů mají baterii v průměru zdravou na zhruba 90 procent a v reálném provozu ujedou i 350 kilometrů na jedno nabití. Do zahraničí tak s rodinou můžete v klidu vyrazit.

Nabíjení elektromobilu na dovolené už dávno není věda. Vytvořme si modelovou cestu třeba z Prahy do italského Bibione, tedy zhruba 750 kilometrů. Tahle vzdálenost pro pár let starý elektromobil znamená alespoň dvě nabíjecí zastávky, maximálně tři. „Ve vyspělých zemích Evropy dnes řidiči nabíjejí prakticky stejně jednoduše, jako by tankovali spalovací auto. Například Tesla má už zhruba dvanáct let chytrou navigaci, která si sama plánuje nabíjecí zastávky podle aktuální dopravní situace i obsazenosti nabíječek. Ostatní výrobci dnes již podobné řešení poskytují standardně také,“ upozorňuje Petr Vaněček, generální ředitel skupiny AURES Holdings, provozovatele mezinárodní sítě autocenter AAA AUTO.

U Tesly, která na sekundárním trhu elektromobilů tvoří kolem 35% prodejů, to v praxi vypadá takto: nasednete, zadáte cíl a jedete. Žádné instalování aplikací, žádné nabíjecí karty ani čipy, žádné placení na terminálu u stojanu – auto samo najde vhodnou nabíječku a čas na dobití zahrne do trasy. Éra, kdy si člověk na cestu do Portugalska musel obstarat 26 čipů od různých provozovatelů, je s dnešní infrastrukturou minulostí.

A jak konkrétně dobíjecí zastávka vypadá? Rychlonabíječky dnes zvládnou dobít auto z 20 na 80 procent za zhruba 15 až 25 minut – přesně tolik, kolik beztak potřebujete na toaletu, kávu a protažení unaveného těla. Obecně se vyplatí nedobíjet nad 80% kapacity akumulátoru – posledních 20 procent se nabíjí výrazně pomaleji a na cestě to nedává smysl. Ověřte si také možnosti nabíjení v cílovém ubytování. Hotely v italských přímořských letoviscích stále častěji nabízejí wallbox – pomalé nabíjení přes noc vám zajistí energii na velkou část cesty zpět.

Jednou z obav, které zaznívají při diskusích o elektromobilech na dovolené, je takzvaný „rapidgate“ – stav, kdy se přehřátý akumulátor nabíjí extrémně pomalu. Tento problém opravdu trápil majitele některých starších modelů elektroaut. Dnes už je součástí každého moderního vozu teplotní management baterie, který udržuje trakční akumulátor v optimální teplotě.

Nejprodávanějším ojetým elektromobilem v České republice je Tesla Model 3 první generace

Jak je to s dojezdem?
V České republice je na sekundárním trhu zdaleka nejprodávanějším elektromobilem Tesla Model 3. Například verze Long Range, která má v katalogu maximální dojezd kolem 700 kilometrů. Na dálnici při rychlosti 130 km/h spotřebuje o 20 až 30 procent více energie, než říká norma. Klimatizace při 25°C přidá dalších 0,6 až 0,8 kWh na 100 kilometrů, plný kufr dalších 5 až 10 procent. S plným autem, klimatizací a dálniční rychlostí počítejte tedy spíš se 300 až 350 kilometry.

Mýty a fakta o degradaci akumulátoru
Lidé se často obávají degradace akumulátoru u ojetých elektromobilů. Data ale tyto obavy nepotvrzují. „Analýzy vozů z nabídky AAA AUTO, provedené prostřednictvím diagnostické platformy Aviloo, ukazují, že degradace akumulátoru je i při vysokém nájezdu minimální. Z 5372 testovaných vozidel s průměrným nájezdem 73 193 kilometrů dosahoval akumulátor v průměru stavu zdraví 92,3 procenta,“ vysvětluje Vaněček.

Podle Aviloo je u vozů Tesla Model 3, které má aktuálně v nabídce AAA AUTO, průměrný stav akumulátoru (SoH) 89,2 procenta, přičemž nejnižší naměřená hodnota v rámci aktuální nabídky je 84,5 procenta. Historicky nejméně v AAA AUTO naměřili u zdravého akumulátoru Tesly 3 hodnotu 82,6 procenta. U druhého nejoblíbenějšího elektromobilu, vozu Škoda Enyaq, je v nabídce minimální naměřený stav akumulátoru 87 procent, průměr přes celou nabídku dosahuje 93,5 procenta. A historicky naměřené minimum bylo 79,7 procenta.

„Bavíme se o autech, která jsou v případě Tesel klidně až sedm let stará a mají najeto i hodně přes sto tisíc kilometrů. Důrazně ale doporučujeme nakupovat u prodejců, kteří vám dokáží stav akumulátoru spolehlivě změřit a garantovat,“ zdůrazňuje Vaněček.

Plně elektrické SUV Škoda Enyaq

Co umí elektromobil, ale spalovák ne?
Elektromobily mají i některé výhody, které mohou dovolenou znatelně zpříjemnit – například v typické prázdninové koloně. Klimatizace v klidovém režimu, kdy auto stojí, spotřebovává jen přibližně 0,6 až 0,8 kWh za hodinu. I s částečně vybitou baterií vydrží běžet klidně desítky hodin – podstatně déle, než jakákoliv kolona na dálnici trvá.

„Elektromobil se vyplatí i po příjezdu do cíle. Historická centra řady evropských měst, italská i chorvatská nevyjímaje, mají vjezd i parkování přísně omezený a zpoplatněný, ale elektromobily zde často mají výjimku – parkují se slevou, případně zdarma, nebo mohou vjet i tam, kam auta se spalovacím motorem nesmí. V Německu si pak můžete pořídit takzvanou e-plaketu, díky které získáte stejné výhody jako místní řidiči elektromobilů, například bezplatné parkování na vyhrazených místech nebo možnost využívat autobusové pruhy,“ vyjmenovává Vaněček.

Elektromobil zvládne i noc na cestách. Pokud přespáváte v autě, klimatizace může běžet celou noc a udržovat příjemnou teplotu, aniž by to znamenalo starosti se spotřebou paliva jako u spalovacího auta – řada moderních elektromobilů má na to přímo přednastavený speciální „kempovací“ režim. Na rozdíl od stanu tak máte v horké noci chládek a v chladnější naopak teplo, a navíc bez hluku běžícího motoru.

Cestujícím s karavanem navíc postupně odpadá jedna z největších obav – nutnost při dobíjení vypřahat. Na hlavních evropských trasách přibývá nabíjecích hubů se speciálně prodlouženými stáními, kam auto s přívěsem zajede bez nutnosti odpojování. Taková místa jsou ale zatím spíš výjimkou než pravidlem, a vyplatí se je dopředu vyhledat. A protože nemalá část moderních elektromobilů má funkci V2L (Vehicle-to-Load), poslouží akumulátor jako zdroj energie i mimo silnici – napájí lednici nebo třeba elektrický gril v kempu.

Peugeot E-5008

Na dovolenou spalovák, doma elektromobil?
„Chápeme, že ne každý chce řešit několik nabíjecích zastávek na každé dovolené,“ říká Petr Vaněček. „Elektromobil je ideální volba pro každodenní dojíždění a jízdy kolem komína. Pokud máte navíc doma fotovoltaiku a wallbox, jsou náklady na provoz výrazně nižší než u benzínu či nafty. Na delší cestě to jde taky, ale chce to trochu plánování. Proto AAA AUTO nabízí každému, kdo si u nás koupí elektromobil, zvýhodněnou zápůjčku spalovacího auta na dobu dovolené. Může to být přirozené doplnění – elektromobil pro každodenní jízdu, spalovák na dlouhé cesty párkrát do roka,“ uzavírá Vaněček.

Na druhou stranu, dobře naplánovaná jízda elektromobilem na dovolenou může být až nečekaně levná. Nám se podařilo absolvovat cestu z Prahy do chorvatského Zadaru a zpět s náklady za nabíjení asi 2400 Kč, tedy za méně jak polovinu oproti dieselu se spotřebou 5 litrů nafty na 100 km. Tento elektromobil z nabídky AAA AUTO měl přitom najeto už 143 000 kilometrů, když jsme vyjížděli z Prahy. Ale o tom až někdy příště, stejně jako o další cestě do Chorvatska, kterou chystáme s plně elektrickým Peugeotem E-5008.

Plně elektrickým Volkswagenem id.4 se 143 000 ujetými kilometry, který jsme vybrali z nabídky AAA AUTO, jsme bez potíží absolvovali cestu do Chorvatska a zpět, a to s minimálními náklady za dobíjení. Vůz přitom vezl pětičlennou rodinu a zavazadelník nacpaný k prasknutí.