Citroën oživuje legendu a představuje 2CV Concept

Citroën čerpal inspiraci z legendárného modelu, který byl ve své době cenově dostupný široké veřejnosti a na právě probíhajícím Pařížském autosalonu představuje jeho radikální interpretaci: 2CV Concept. Elektrický, minimalistický, dostupný, kompaktní a důmyslný koncept přenáší ducha 2CV do současnosti a předznamenává budoucí model, který se do roku 2028 zařadí do nabídky Citroënu.

Původní Citroën 2CV se nikdy neměl stát ikonou. Jeho vývoj začal již v roce 1937 pod názvem TPV (Toute Petite Voiture = velmi malé auto) a řídil se jednoduchým, pragmatickým zadáním: Přepravit čtyři osoby a 50 kg brambor, dosáhnout rychlosti 60 km/h, snadno se řídit, jednoduše udržovat a být hospodárný. Veřejnosti byl představen na pařížském autosalonu v roce 1948 jako praktická odpověď na základní potřeby své doby.

Ikonou se stal díky možnostem, které lidem otevřel. Několika generacím přinesl nový druh svobody: pracovat, cestovat, dostat se téměř kamkoli a naplno si užívat života. Jeho jedinečná silueta se stala symbolem životního stylu.

Novodobý model 2CV (zatím jako koncept) má délku 3,76 metru a zapadá tak mezi vozy Ami a C3. Automobil má být vyráběný v Evropě s cílovou základní cenou kolem 15 000 eur (asi 375 000 Kč) má zpřístupnit elektrickou mobilitu co nejširšímu okruhu lidí. Původně se však mluvilo ještě o nižší částce.

Se stanovenou cílovou hmotností jedné tuny klade koncept důraz na účinnost. Přispívají k tomu kompaktní rozměry, promyšlené uspořádání interiéru i volba materiálů. Snahu výrobce o nízkou hmotnost vozu chápeme, vždyť jde ruku v ruce se snižováním spotřeby energie. Prozrazuje ale také fakt, že automobil bude čerpat energii z malé baterie. Jaký nabídne dojezd na jedno nabití zatím nevíme.

Interiér? Dětinský a strohý.
Všichni ti, co říkali, že tesla vypadá jako vykradená garsonka na kolech a proto volí evropské auto, mají o čem přemýšlet. Vedle Citroënu 2CV totiž vypadá interiér každé tesly jako luxusně vybavený obývák! Prostor pro posádku modelu 2CV působí, jako by byl poskládaný z vybavení domečku pro panenky.

Proto bude asi nejlepší, když si interiér konceptu 2CV postupně projdeme. Klasickou palubní desku nahrazuje válcový prvek, který slouží také k ukládání věcí a sdružuje volant, jedinou ovládací páčku, osobitý čtvercový osmipalcový displej a volič převodovky.

Jednoramenný volant, nadčasový znak značky, je výrazným symbolem návaznosti na historii. Za volantem je jediná páčka sdružující ovládání stěračů, směrovek a nastavení informací zobrazovaných na panelu Smart Vision. Tlačítkový volič převodovky zabudovaný přímo do válcového prvku ilustruje ergonomickou jednoduchost. Obsahuje i tlačítko Start/Stop.

Systém Citroën Smart Vision nabízí přehledný průhledový displej umístěný těsně pod čelním sklem. Základní informace jsou uspořádány tak, aby je bylo možné snadno přečíst. Patří mezi ně digitální reinterpretace bubnového rychloměru Citroënu GS, procento nabití baterie, navigační pokyny, zařazený převod a počasí (asi kdyby jste měli tak špinavé okno, že přes něj nebude vidět).

Středová osmipalcová čtvercová dotyková obrazovka obsahuje tři ovladače pro nastavení teploty v kabině, hlasitosti a ventilátoru. Dokáže zobrazovat navigaci a nastavovat funkce vozidla. Její grafika čerpá z vizuálního jazyka komiksů a zahrnuje tvorbu belgického komiksového kreslíře a nadšeného příznivce 2CV Jeana-Luca Delvauxe.

Vedle obrazovky je umístěno vyjímatelné rádio. Přenosný designový předmět slouží i jako reproduktor, snadno se přenáší a lze jej používat uvnitř i mimo vůz. Tato retro reinterpretace jasně napovídá, jak „kvalitní“ zvuk nabídne. Zmínit musíme i vyjímatelný úložný koš, který je zde na místě středové konzole.

A to nejlepší na závěr. Přední lavici lze po vzoru původního modelu vyjmout a odpočinout si na ní například při pikniku (umožňuje sezení dvěma lidem, stejně jako lavice vzadu – vůz je tedy čtyřmístný). Vzhledem k vizáži tohoto infantilního autíčka si živě dokážeme představit, jaké panenky a jací chlapáci v něm asi mohou jezdit, takže netušíme, jak z něj chtějí vyndávat lavici. Dobrou zprávou je, že vyndavací přední lavice se určitě do výroby nedostane, tento prvek totiž dost naráží v oblasti bezpečnosti při případné nehodě (špatně ukotvená/zaaretovaná lavice).