MG4 Trophy (2023 – 2025): Čínský drak

Elektrický hatchback MG4 způsobil při svém příchodu na trh v roce 2022 pořádný poprask a o rok později uvedená verze Trophy s kapacitou baterie 77 kWh patřila k tomu nejlepšímu, co šlo v poměru ceny a výkonu pořídit. Jaký ale bude tento ambiciózní elektromobil po ujetí více jak padesáti tisíc kilometrů?

Pro další ojetý vůz do testu jsme tentokrát vyrazili ke Kutné Hoře k prodejci, který se na bateriová auta specializuje. Důvod je prostý, na českém trhu s ojetými vozy v současnosti najdeme několik kusů MG4 electric, ale verze s velkou baterkou a druhým nejvyšším výkonem (více nabízí pouze vrcholné provedení XPower s dvojicí elektromotorů a pohonem všech kol) se opravdu jen tak nevidí. Radek Landa má přitom ve své nabídce hned dvě takové zánovní ojetiny, naše volba padla na kus ve sportovně rudé metalíze, který poutal pozornost všude, kam jsme s ním přijeli.

Dostatek místa pro 4, zvládne ale i 5
První generace elektromobilu MG4 je konkurentem Volkswagenu id.3, od nějž se již na první pohled odlišuje citelně sportovnějším designem. Ten sází na ostřejší křivky, díky nimž má tento hatchback agresivnější vzhled. Pokud je auto navíc oblečeno do barevně výrazného kabátu, jako je tomu v případě testovaného vozu, působí ještě sportovněji.

Poměrně jednoduchý interiér nějaké sportovní prvky už nenabízí, ale zdobí jej prostornost, když ani na zadních sedadlech není nijak těsno. Zavazadlový prostor o objemu 363 litrů v základním uspořádání není zrovna největší. Nabíjecí kabely a povinnou výbavu lze umístit pod podlahu zavazadelníku, kde je k dispozici menší prostor. Jak už jistě tušíte, auto nemá ani malý úložný prostor v přídi.

Sedadla i další části interiéru vypadají po 52 000 kilometrech jako by vůz právě opustil výrobní linku, jsou pohodlná a ta vpředu navíc poskytnou dobrou oporu tělu v zatáčkách. Ve vozidle nikde nic nevrže, a celkově je zpracování prostoru pro posádku opravdu zdařilé. Cestující vpředu mají k dispozici držáky nápojů i bezdrátovou nabíječku telefonu a dostatek dalších odkládacích míst, včetně kapes ve dveřích – v tomto směru není vozu co vytknout.

Dva displeje a apka v mobilu
Pětimístnému interiéru dominuje centrálně umístěný displej infotainmentu, doplněný o menší displej přístrojové kapličky. Desetipalcová centrální obrazovka sice nabízí pěknou grafiku, ale samotný systém je občas trochu línější a startuje pomaleji. Na druhou stranu to není nic, s čím by se nedalo žít. Navíc zde lze použít Apple CarPlay či Android Auto a není tedy nutné spoléhat na vestavěnou navigaci. Zmínit musíme i výbornou aplikaci pro mobilní telefon, která je rychlá a zdarma bez jakéhokoli časového omezení.

Součástí výbavy vozu je také základní autopilot, tedy adaptivní tempomat a asistent vedení v pruhu. Ten pracuje poněkud neklidně, rozhodně neumí držet jízdní stopu tak čistě a dobře jako evropské modely nebo třeba automobily značky Tesla, a jeho využití tak vidíme jedině na dálnici a to jen v určitých případech. Naopak pochvalu si zaslouží konfigurovatelná tlačítka na volantu, která umožňují rychle vyvolat zvolenou funkci.

Dynamika v základní výbavě
Z pohledu dynamiky a výkonu MG4 Trophy rozhodně nezklame! Elektromotor posílá na zadní nápravu výkon 180 kW (245 koní), což autu zajišťuje okamžitý odpich. Zrychlení z nuly na stovku je pak otázkou asi 6,5 sekundy, což vás favorizuje na kdejakém semaforu. Maximální rychlost 180 km/h je podle nás také v pořádku – samozřejmě by autu těch 200 slušelo víc, a to i na papíře, ale kdo a jak často využije maximálku 180?

V městském provozu a při předjíždění na okreskách je auto příkladně hbité. Klikaté okresky vás za volantem MG4 Trophy budou opravdu bavit! A co víc, velká (NMC) baterie s využitelnou kapacitou přibližně 74 kWh zajistí pěkný dojezd v průměru asi 425 kilometrů. Za ideálních podmínek po městě je to přes 600 km a na dálnici nějakých 380 km (průměrná dálniční spotřeba 19 kWh/100 km), zatímco v zimě se dálniční dojezd smrskne zhruba na 300 km.

Dlouhodobě se spotřeba MG4 Trophy bude držet mezi 16 a 18 kWh na 100 kilometrů. V čistě městském prostředí jsme pak jezdili za 14 kWh. Výhodou verze Trophy je také solidní DC nabíjení o výkonu až 144 kW, díky kterému na rychlonabíječce strávíte ideálních 30 minut (navíc vůz nabízí funkci V2L a lze z něj tedy napájet další spotřebič). Dovedeme si představit, že s MG4 Trophy vyrazíte třeba do Chorvatska – limitem bude spíš menší zavazadelník než dojezd na jedno nabití nebo čas nabíjení.

Postřehy z denního používání
Jízdní vlastnosti jsou největším a nejpříjemnějším překvapením celého vozu. Díky pohonu zadních kol, nízkému těžišti a ideálnímu rozložení hmotnosti je MG4 Trophy na klikatých silnicích neuvěřitelně agilní, stabilní a řidičsky zábavné. Podvozek je nastaven spíše sportovněji, přesto dokáže dobře tlumit nerovnosti. Jízdní komfort na kvalitním asfaltu je vynikající, nicméně na rozbitých městských silnicích a hlubokých dírách občas dochází k přenosu menších rázů do interiéru.

Zmínit musíme také odhlučnění, které je pro běžné cestování plně vyhovující, ale při dálničních rychlostech nad 120 km/h začíná do interiéru pronikat aerodynamický hluk. Pokud jde o zvuk pneumatik, zde je vždy zásadní, co máte obuto: celoročky, které má testovací auto, nejsou zcela ideální volbou z hlediska hlučnosti, ale rozhodně nejde o žádnou katastrofu. Letní pneu s certifikací pro EV by však byli tišší.

Jako ojetina nás MG4 Trophy vybavené velkou baterií o kapacitě 77 kWh (74,4 kWh využitelných) skutečně nadchlo. Snoubí se zde výkon a mrštnost elektromobilu s praktickým dlouhým dojezdem. Navíc bezklíčový vstup a startování vozu je velice návykové, stejně jako možnost vychladit nebo vyhřát vůz pomocí aplikace v mobilu ještě před tím, než k němu přijdete. Při parkování zase oceníte 360° kameru. Testované MG4 Trophy je svižný a řidičsky atraktivní elektromobil za rozumné peníze. Radek Landa tento zánovní elektromobil nabízí ve svém bazaru za 618 000 Kč a stejně jako u dalších aut z jeho nabídky je zde možnost odpočtu DPH. Auto má navíc plnou tovární záruku do roku 2031 (kompletní záruka výrobce je 7 let nebo 150 000 km, podle toho, co nastane dříve). Test baterie Aviloo u testovaného vozu navíc odhalil perfektní stav a SoH 99%.

Hledáte ojeté MG4? Víte, na co si dát pozor?
Pokud sháníte ojeté MG4, v první řadě si u vyhlédnutého vozu ověřte, že plní podmínky záruky – dodržený servis dle pokynů výrobce (pokud je předmětem vašeho zájmu auto s nájezdem pod 150 000 kilometrů), jako je tomu v případě testovaného vozu. Pak samozřejmě bude vaše situace o dost lepší, než v případě auta, které by záruku platnou nemělo. Stejně jako u jiných elektromobilů, je i zde na místě prověřit stav vysokonapěťové baterie, ale pozornost si zaslouží i další části auta.

Obecně u starších MG je dobré věnovat větší pozornost podvozku, kde se někdy může objevit koroze. U aut s větším nájezdem samozřejmě můžete objevit i nějaké vůle na nápravách, což se časem nevyhne žádnému vozidlu a kontrolu si také zaslouží brzdy, na jejichž stavu se může podepsat používání rekuperace a tedy menší využití klasického brzdného účinku. Stejně jako u řady dalších moderních vozů je i u MG4 slabším článkem 12V baterie a není tedy od věci, po pořízení ojetiny, nechat prověřit i její stav – případě dvanáctivoltovou baterku vyměnit dříve, než vás někde vypeče. Občas narazíte také na ojetý vůz, který trápí únik oleje z reduktoru – vhodná je proto občasná kontrola, nejen po pořízení vozu, ale i v průběhu jeho používání.